По совету "Dima 79" снял регулятор давления (снимается не сложно, стоит сверху на ТНВД) посмотрел сеточки. Пока, слава богу, чистые, без опилок. Буду периодически так смотреть, по моему самый простой и надежный способ, чтоб в случае чего поменять своевременно ТНВД. Только вот с периодичностью надо определиться. (Машина выпуска 27 дек.2012 г., пробег 86 000 км.)

БорисМ писал(а):По совету "Dima 79" снял регулятор давления (снимается не сложно, стоит сверху на ТНВД) посмотрел сеточки. Пока, слава богу, чистые, без опилок. Буду периодически так смотреть, по моему самый простой и надежный способ, чтоб в случае чего поменять своевременно ТНВД. Только вот с периодичностью надо определиться. (Машина выпуска 27 дек.2012 г., пробег 86 000 км.)

А может кто нибудь показать с картинками, как это делать, как сделали для чистки датчика ЕГР?

Dima79 писал(а):

Alleks78 писал(а): Мне делают один магнит в насос в баке, второй на топливный фильтр, плюс магнитный фильтр в обратку. Стружка вся магнитится, лично пробовал.

стружку гонит ТНВД прямо в топливную рейку + регулятор + форсунки + обратка с насоса + обратка с форсунок в бак, на какую из обраток будут ставить фильтр? по идее, надо на обе, для чего? - чтобы если ТНВД погонит стружку, она не загадила бак и не убила насос в баке, но тогда зачем магнит на насос в баке и на топливный фильтр, если стружку в баке мы исключаем фильтрами на обратку, а если она уже туда попала? - её ведь насос прогонит через фильтр, зачем ещё на нём магнит? что-то я не понимаю

Фильтр на обратку не поставил, не нашел, поставил магнит в фильтр в баке и на фильтр под капотом, просто на случай остатка стружки. Если погонит насос стружку ее никак уже не поймаешь, после насоса рампа, на ней 2 датчика + форсунки, всему скорее всего пипец, единственное почему желателен фильтр на обратке чтобы не засрать трубки и бак, буду искать где купить магн. фильтр и устанавливать на обратку. Вчера забрал авто, вроде едет, как будет побольше времени вывешу фотки разобранного насоса

Как решили проблему с уплотнителем клапана-регулятора на ТНВД?
Если его постоянно снимать для проверки, то обязательно потечет.
Клапана отдельно в каталоге нет, как и прокладок для него.

Утечка ДТ под давлением рядом с горячим мотором грозит пожаром.

Итого, какова сумма ремонта общая?

Strike13 писал(а):Итого, какова сумма ремонта общая?

Да, интересный вопрос!

Strike13 писал(а):Итого, какова сумма ремонта общая?

170 тыс. (((. Мастер взял 35, правда в эту сумму вошло снятие и то полного привода, и снятие передних тормозных дисков для проточки

нехило! это ТНВД за 40 тыс плюс ремонт двух форсунок тоже 40, плюс 35 работа ? а еще какие запчасти и почем были? Чтобы как-то прикидывать на всякий...

А что дают магниты, если корпус алюминий?

Карауууууул! Ремонт пол Приооооорыыыы!!! [be.gif]

V.snit писал(а):А что дают магниты, если корпус алюминий?

ну, видимо, там не просто алюминий, а какой-то сплав, который магнитится, магнит к корпусу цепляется

Там ведь первоначально стружки идут с ТНВД к рампе и далее по всей магистрали топливной. Тех задание пытливым. Надо типа фильтра тонкой очистки (можно с отстойником и магнитом) поставить в трубопровод от ТНВД к рампе, приспособить может что-то имеющееся уже в продаже. Тогда проблема будет решена полностью. Т.е. задача не дать обосра... форсунки, насос, бак и магистрали. Так же потом своевременно, не спеша, заменить ТНВД.

БорисМ писал(а):Там ведь первоначально стружки идут с ТНВД к рампе и далее по всей магистрали топливной. Тех задание пытливым. Надо типа фильтра тонкой очистки (можно с отстойником и магнитом) поставить в трубопровод от ТНВД к рампе, приспособить может что-то имеющееся уже в продаже. Тогда проблема будет решена полностью. Т.е. задача не дать обосра... форсунки, насос, бак и магистрали. Так же потом своевременно, не спеша, заменить ТНВД.

там давление 2000атм., фильтров таких не встречал, да и как его туда внедрить, трубка от ТНВД до рампы короткая и стальная, можно ещё на обратки фильтра поставить (там давления нету) , даже думаю, что только на одну обратку с форсунок (маленькая трубка) достаточно врезать обычный прозрачный фильтр от дизеля (к нему можно потом маленький магнитик прицепить), это без снятия регулятора давления позволит контролировать наличие металла от ТНВД и уберечь магистраль тандемного насоса, сам насос и бак.

думал за дизель...лучше бенз...дешевле в круг получается

Если в круг,то машина одни таки убытки,лучше велик!! Еще лучше не дорогой,лучше отечественный и совсем хорошо одноколесный как в цирке,там я Вам скажу ломаться почти нечему,хотя риски все равно сохраняются....может рука,или нога сломаться,но это дешевле чем топливная аппаратура в ремонте. Так что за дизель: 1) актер- говно 2) джинсы-дорогие и линяют 3) тарахтит - и есть сцуко тнвд,но без него я на Привозе слышал не бывает.