Здравствуйте, коллеги!
Хочу приобрести Santa Fe III 2,2. Интересует вопрос надежности дизельного двигателя. Как сказывается на ресурсе, снятие такой мощности с такого объема? Слышал, что двигатель очень требователен к маслу, а АКПП настроена так, что в целях экономии топлива, практически всю поездку держит двигатель на низких оборотах и максимальном крутящем моменте, что в свою очередь может привести к проворачиванию вкладышей. Короче - что двигатель работает на износ и ненадежен. Так ли?

А что мощносрь? 197 это что много? Коробка так как вы написали работает в режиме Эко ,но там и тяги такой нет.

Addict писал(а):Здравствуйте, коллеги!
Хочу приобрести Santa Fe III 2,2. Интересует вопрос надежности дизельного двигателя. Как сказывается на ресурсе, снятие такой мощности с такого объема? Слышал, что двигатель очень требователен к маслу, а АКПП настроена так, что в целях экономии топлива, практически всю поездку держит двигатель на низких оборотах и максимальном крутящем моменте, что в свою очередь может привести к проворачиванию вкладышей. Короче - что двигатель работает на износ и ненадежен. Так ли?

Вот это умозаключения! :)
Нет, не так.
Двигатель не новый, стоял на предыдущей санте, правда немного дефорсированный, с другой геометрией турбины. Люди годами ездят, особых проблем при правильной эксплуатации нет.
А если сравниваем с мерседесовскими легковыми дизелями 80-х годов, которые по 700 тыс легко выхаживали, - тогда конечно :)

На соренто у друга пробег 150000 , все ок. Двигун такой же.

Санта Фе 3 2.4 динамик 10.2013 пробег 171900

Да, кажется очевидным - кто станет ставить ненадежный мотор в технику, стремящуюся в премиум-класс. Но меня отговаривает приятель (очень опытный автомеханик) у которого, до недавнего времени, в семье было два Санта Фе, правда - Классик. Он ими очень доволен и именно он рекомендовал мне обратить внимание на Санту. Но настало время сменить авто, приятель настроился на третью Санту и тут у его знакомых произошли неприятности с движками. Один стуканул после смены масла у ОД, а у другого вкладыши провернулись. Согласитесь - реклама не айс. И вот эта "ложка дегтя" не дает мне покоя. Планирую взять машину для дальних поездок по России и за границу. Поэтому не хочется поиметь проблему далеко от дома.

Addict
Не понятен вопрос про надежность. В настоящее время любые двигатели от любых производителей надежны. И больше никого не слушай. И полезно добавлять в дизель присадки для диз. топлива, т.к. евро 4 не содержит серы.

Спасибо! Отзывы вселяют уверенность.

Так же добавлю, что сера, которой нет в ЕВРО 5, влияет на изнашиваемость топливной системы. Про проценты не знаю, но по-моему ее нет.

Addict писал(а):Спасибо! Отзывы вселяют уверенность.

Да, будь уверен брат!

andrson писал(а):Добрый день,Вы не правы принципиальная разница только в содержании серы. В дизельном топливе Евро 4 содержание серы до 50 мгм/кг, а в дизельном топливе Евро 5 содержание серы до 10 мгм/кг. Принципиальной разницы на работе двигателя Вы не почувствуете. Выброс серы влияет на экологию. Так как на Дилерских Сантах Стандарт двигателя 2.2 Евро4 без сажевого фильтра, а на чистых корейцах с сажевиком, во втором случае двигатель из-за этого более требователен к топливу как и к маслу. В целом дизеля Сант очень надежны, а то что описывается выше может быть всё что угодно от брака до неверной эксплуатации. Ну и конечно солярку из автобусного автопарка лучше не лить

На счет солярки из автобусного парка не соглашусь. Хотя в нижнем наверное не акти

D4HB - один из самых надёжных современных дизелей на сегодня
вот интересный новый обзорчик по соренто, вначале чел рассказывает о технической части и много про дизельный мотор:
http://youtu.be/goON7t0aXh0
вцелом мотор очень надёжный и ресурсоёмкий, но вот что интересно: с 8-й минуты чел говорит про слабый насос ТНВД, который имеет слабый алюминевй корпус "выгрызается" и гонит сружку в систему со всеми вытекающими/
про эту проблему слышу первый раз, интересно правда или нет? - может кто-то может прокоментировать?

Dima79 писал(а):D4HB - один из самых надёжных современных дизелей на сегодня
вот интересный новый обзорчик по соренто, вначале чел рассказывает о технической части и много про дизельный мотор:
http://youtu.be/goON7t0aXh0
вцелом мотор очень надёжный и ресурсоёмкий, но вот что интересно: с 8-й минуты чел говорит про слабый насос ТНВД, который имеет слабый алюминевй корпус "выгрызается" и гонит сружку в систему со всеми вытекающими/
про эту проблему слышу первый раз, интересно правда или нет? - может кто-то может прокоментировать?

у одного нашего товарища на форуме был такой попандос .но это быстрей исключение .чем правило. Так что это не недостаток. а тупой брак.который встречается и на более именитых марках.

а что за ТНВД стоит на D4HB ? насколько надёжен?

В сервисе Хендай сказали что двигатель - самая надежная часть в этой машине. Недаром его не меняют с 2009 года и даже в новой машине 2016 года только электроникой подняли мощность до 202 лошадей. Возьмите тот же новый Прадо 2015 года-Супер новый дизель )) с 2,8 литра снимают 175 лошадей при том же почти моменте и расходом за 10 литров...

Перед покупкой машины тоже смотрел этот ролик и теперь ничуть не жалею, что купил дизель, я от него просто в восторге ,на трассе болдею чуть надавил на гашетку и уже 200км/ч.