Тут он вверх ногами:


Насколько понимаю, самый большой штуцер - вход, средний - выход во впуск, мелкий торчащий вниз соединяется с клапанной крышкой.
Последний какую функцию выполняет?

Такую же, что и большой, просто картерные газы берутся из разных мест.

Для случая установки после штатного клапана этот нижний штуцер просто глушим?

Была на Опиле проблема с аналогичным клапаном, интегрированным в крышку. Но там рвалась мембрана и начинал плавать холостой ход с загаживание дросселя и прочими спецэффектами.
Как тогда удалось выяснить, правильный клапан должен открываться при давление на входе (под клапанной крышкой) более атмосферного и никак не зависеть от разряжения на впуске в двигатель.
Не совсем понял куда и как приделывался пылесос к штатному клапану?

В теории да, но лучше разобраться как заставить работать штатный клапан.
Опель был дизельный?

Для опытов поставить вместо щупа сосок от колесного диска, надеть манометр и проверить какое избыточное давление держит клапан.
На остановленном моторе и в разных режимах (ХХ и т.д.)

Опиль был бензиновый, атмосферный. Astra H, Z18XER двигатель.

Тогда при чем он тут?
Там это все работает по-другому.
Почитайте тему, клапан по умолчанию открыт.

А в чем разница? И в Опиле и в дизельном Santa Fe через поршневые кольца идет утечка газов, в итоге нагнетается давление в картере.
Картер напрямик сообщается с ГБЦ, откуда туда сливается масло после смазки распредвалов.
Картерные газы создают избыточное давление под клапанной крышкой тоже. В крышке есть канал (маслоотделитель), заканчивающийся клапаном вентиляции картерных газов, из которого выход шлангом подключен во впуск после ДМРВ.
Ну в Опиле нет ДМРВ, турбины и интеркулера. В чем принципиальна разница?
Клапан в обоих случаях должен стравливать давление в картере и под крышкой до атмосферного, но не допускать там разряжения и высасывания масла.

Хотя бы в том, что клапан у опеля открывпется, по достижении определенного давления картерных газов

Клапан от VAG тоже по умолчанию открыт?

Да, он от дизеля тоже.

Вот это похоже на наш клапан?

И возможные причины неудовлетворительной работы: слишком жесткая пружина или слишком большое отверстие "Б". Так?
Даже если найдем причину в штатном клапане, он же практически не пригоден для ремонта и колхозинга.
Чтоб снять крышку надо отсоединить форсунки, а это попадалово на новые топливные трубки высокого давления. По мануалу они одноразовые и повторная установка запрещена.

Может от Toyota поставить клапан после штатного?
12204-88402

или угловой 12204-88460.