Dima79 писал(а): ↑

18 май 2018, 12:29

значит клапан ЕГР у тебя не закрывался полностью, он на холостом ходу более половины воздуха должен заменять на выхлоп.

Возможно, мы ездили вокруг сервиса, "пенания" отлавливали )
Вообще честно не понятно, при каких условиях открывается или закрывается EGR. Не совсем соответствуют тем, что читал в интернете.

Ребята! Откликнитесь кто заглушил ЕГР как полет. СПС!

Solowey писал(а): ↑

19 май 2018, 17:38

Откликнитесь кто заглушил ЕГР как полет

полет нормальный. Сразу скажу что выхлоп пахнет сильнее. Делал вместе с чипом.

Заглушил ЕГР. Постоянно появляется ошибки Р0101 и Р0113. Может кто подскажет как их убрать?

Solowey писал(а): ↑

20 май 2018, 12:34

Заглушил ЕГР. Постоянно появляется ошибки Р0101 и Р0113. Может кто подскажет как их убрать?

если так принципиально именно без егр ездить, то только к чиповщикам, они просто отключат самодиагностику ЕГР или вывод ошибок по нему на приборку, хотя это не правильно, правильно - это корректировка алгоритма работы двигателя и топливных карт на работу без егр, но этого никто не делает, а работа без ЕГР, когда ЭБУ думает, что он есть - это плюс сотня-другая цельсиев на ЦПГ с не самой надёжной прокладкой ГБЦ, турбину, катализатор и весь выпуск... вот только зачем эти риски, зачем глушить егр - сломался клапан и жалко денег на новый?

Dima79 спасибо за ответ. Ларчик открывался просто. Забыл воткнуть одну колодку. в этом вся причина.

Solowey, ошибка по ЕГР тоже будет

Пока нет!!!

будет 100%

Люди проехали уже не один десяток тысяч километров и ошибка не вылезла!!!

Еще раз повторюсь - егр это не просто клапанок, отвечающий за быстрейшее засирание впуска двигателя, это сложная система очень сильно интегрированная в двигатель и учавствующая в смесеобразовании, под егр подстроена сисиема охлаждения, под егр регулируется степень открытия клапанов и углы впрыска топлива, даже наша "дроссельная" заслонка - это элемент системы егр, егр может очень существенно изменять температуру горения топлива и тд, не трудно догадаться, что при такой степени интеграции 99.9 процентов будет реализован и механизм самодиагностики, если ошибка не вылазит, значит она просто отключена програмно, и верояно не егр, а просто сообщение об ошибке или его самодиагностика, это важно понимать, егр должен отключаться так, чтобы эбу понимали, что он выключен и не учитывал эту систему при работе.
Всех, кого я знаю, после глушения постигла участь периодически симофорящего чека на приборке, если его нет, то стоит сильно задуматься почему...

Dima79 писал(а): ↑

22 май 2018, 10:16

Еще раз повторюсь - егр это не просто клапанок, отвечающий за быстрейшее засирание впуска двигателя, это сложная система очень сильно интегрированная в двигатель и учавствующая в смесеобразовании, под егр подстроена сисиема охлаждения, под егр регулируется степень открытия клапанов и углы впрыска топлива, даже наша "дроссельная" заслонка - это элемент системы егр, егр может очень существенно изменять температуру горения топлива и тд, не трудно догадаться, что при такой степени интеграции 99.9 процентов будет реализован и механизм самодиагностики, если ошибка не вылазит, значит она просто отключена програмно, и верояно не егр, а просто сообщение об ошибке или его самодиагностика, это важно понимать, егр должен отключаться так, чтобы эбу понимали, что он выключен и не учитывал эту систему при работе.
Всех, кого я знаю, после глушения постигла участь периодически симофорящего чека на приборке, если его нет, то стоит сильно задуматься почему...

Вообще-то в интернете куча мнений по этому поводу. Те, кто занимается глушением ЕГР (в том числе и программно) пытаются обосновать, что это безопасно (нужно же им бабло зарабатывать ). Вот пример их рассуждений http://www.chip-tuning.spb.ru/index.php ... &Itemid=41
Там в этих рассуждениях, если покопаться, то тоже есть темные пятна, которые вызывают вопросы, т.к. локальный перегрев и общая температура ДВС, это тоже самое, что общая температура по больнице, где у кого-то может быть за 40, а у кого-то 36,6. ИМХО
А вот другая точка зрения из того же интернета (точнее из ВК, а еще точнее, с форума амароководов) - .... ЕГР не просто дань экологичности, а средство для охлаждения камеры сгорания на современных высокофорсированных дизелях путем продувки инертным газом ( в нашем случае выхлопом). Глушение ЕГР приводит к очень быстрой смерти двигателя. Чтобы убедиться в этом достаточно посмотреть температуру выхлопа. С исправным ЕГР примерно 400 градусов, без ЕГР 600-650.
Почему перегревается.Обьясню наглядно. для этого нужно изучать работу систем CR. Количества подаваемого топлива зависит от количества воздуха. Надеюсь, с этим вы согласитесь. В топливных картах прописано что в режимах х.х и малых нагрузках камера сгорания частично через ЕГР наполняется негорючими газами (выхлопными), и на эту часть делается поправка в подаче топлива(уменьшение). Если вы имеете Clip, то легко это заметите по MAF-сенсору. Как только вы глушите ЕГР,количество воздуха увеличивается практически в два раза(по показаниям MAF) соответственно во столько же увеличивается и подача топлива,которое сгорает не выполняя никакой работы, кроме как повышая температуру сгорания.А так как скорость истечения газов небольшая,в виду малых оборотов двигателя и происходит локальный перегрев. А дальше я уже обьяснял что происходит.Кстати, турбины для дизелей не расчитаны на температуру больше 750 градусов. Исходя из этого все проблемы с перегревом двигателя и происходят из-за неправильной работы ЕГР. И это касается не только 3.0 но и всех других двигателей различных производителей. И статистика имеется немалая .
Из всего понаписанного можно сделать вывод, что тому, кто постоянно ездит по трассам и не гоняет в городе (не стоит в пробках, на светофорах, не тарахтит на холостую) глушение ЕГР вреда не принесет, т.к. в трассовом режиме, как правило, ЕГР закрыт, а вот в городе с его ездой на малых оборотах, простое глушение ЕГР (без ковыряния в мозгах ЭБУ, что бы поменять прошивку) может привести к негативу. ИМХО
Р.С. Я больше склоняюсь к тому, что, ЕГР глушить не стоит, а, если, хотя бы раз 50 тыс. чистить ЕГР и дроссельную заслонку, а в 100-120 тыс.чистить впуск, то все будет ОК.
Тут на форуме вполне серьезно обсуждают необходимость ППП , так почему тогда не делать профилактику ЕГР и будет все ОК. ИМХО

Кот 88 писал(а): ↑

22 май 2018, 13:52

т.к. в трассовом режиме, как правило, ЕГР закрыт

вывод не верный! и в трассовом режиме ЕГР открыт !!! это я проверял.

Кот 88 писал(а): ↑

22 май 2018, 13:52

без ковыряния в мозгах ЭБУ, что бы поменять прошивку)

и не просто отключить самодиагностику и сообщение об ошибке, а именно выключить ЕГР из расчётов ЭБУ, чтобы топливные карты были скорректированы на работу без ЕГР

Кот 88 писал(а): ↑

22 май 2018, 13:52

а, если, хотя бы раз 50 тыс. чистить ЕГР и дроссельную заслонку, а в 100-120 тыс.чистить впуск, то все будет ОК.

этого всего вовсе может и не потребоваться и до 200тыс и выше - не так страшен волк, как его малюют...
и кстати, НЕТ у нас дроссельной заслонки! :)

Dima79 писал(а): ↑

22 май 2018, 14:34

не просто отключить самодиагностику и сообщение об ошибке, а именно выключить ЕГР из расчётов ЭБУ, чтобы топливные карты были скорректированы на работу без ЕГР

Я именно это и имел в виду.

Dima79 писал(а): ↑

22 май 2018, 14:34

дроссельной

Троссельная?