f0r писал(а):

Dima79 писал(а):парни, ну нафига этот говноспор??? ..... и кончину своего двигателя сами можете ждать, ждать своего я не хочу...

Dima79, НУ так Выясните все вопросы сами... не ждите.... потом нам расскажете... поделитесь ОПЫТОМ.... а мы пока "потолкем воду...."
ЗЫ. Я вот думаю 4х слойная бумага лучше "зад" защищает , чем 3х слойная? Никто замеры не делал?

хотел автоком себе купить и замерить в перспективе, но под таким непонятным даже не знаю уже... всем же и так всё понятно, что 4-хслойная бумага лучше, мне больше всех что ли надо? - удалите на всякий случай мной написанное, а то мало ли кто-то ещё задумается о чём-то отличном от мнения толпы и будет приговорён к сжиганию на костре...

Автоком и Делфи нашу машину не берут....точнее только двигатель.но за такую цену .пусть и клон .смысла в нем не вижу. По поводу ....кто-то ещё задумается о чём-то отличном от мнения толпы и будет приговорён к сжиганию на костре... тут форум и каждый имеет право на своё мнение и если оно отличается от других.это не значит .что его нельзя озвучивать.

ну в общем, пытливый ум не дал успокоиться, взял я multitronics vc731 и поездил с ним несколько дней, определив несколько интересных моментов для себя и может кому ещё пригодится:
1. рабочая температура дизеля 2.2CRDi 81-95 градусов
2. где-то при 81 градусах начинает открываться термостат, а на 95 градусах срабатывает вентилятор, охлаждая двигатель до 89 градусов, затем выключается и опять идёт нагрев до 95 градусов
3. при включенном кондиционере вентилятор работает постоянно и практически всегда температура двигателя держится у отметки температур открытия термостата 81-83, редко 84 градусов и при длительной езде по трассе (90-130км/ч) и даже в пробках при 33 градусах, на ХХ вообще 81-82 стабильно.
ВЫВОД №1: при включенном кондиционере и работающем вентеляторе сетки на охлаждение двигателя никак не влияют
4. при отключенном кондиционере при движении по трассе и даже просто по городу на небольших скоростях температура двигателя при +33 держалась в среднем 85-87, на трассе 83-85, т.е. на трассе сетка немного ухудшает охлаждение - где-то на 2-3 градуса, но при экспериментально установленном режиме работы 2.2CRDi 81-95 градусов и находясь у нижней границы (83-85градусов), кмк, плохого двигателю не делает.
5. Остался открытым вопрос температуры масла двигателя и температуры ATF - мой приборчик этих параметров не отображает, думаю, что Т масла тоже на 1-2 градуса будет выше, т.к. охлаждается ОЖ, что не критично, с ATF, видимо, будет тоже, т.к. вроде бы она тоже ОЖ охлаждается, но было бы интересно замерить

Dima79 писал(а):ну в общем, пытливый ум не дал успокоиться, взял я multitronics vc731 и поездил с ним несколько дней, определив несколько интересных моментов для себя и может кому ещё пригодится:
1. рабочая температура дизеля 2.2CRDi 81-95 градусов
2. где-то при 81 градусах начинает открываться термостат, а на 95 градусах срабатывает вентилятор, охлаждая двигатель до 89 градусов, затем выключается и опять идёт нагрев до 95 градусов
3. при включенном кондиционере вентилятор работает постоянно и практически всегда температура двигателя держится у отметки температур открытия термостата 81-83, редко 84 градусов и при длительной езде по трассе (90-130км/ч) и даже в пробках при 33 градусах, на ХХ вообще 81-82 стабильно.
ВЫВОД №1: при включенном кондиционере и работающем вентеляторе сетки на охлаждение двигателя никак не влияют
4. при отключенном кондиционере при движении по трассе и даже просто по городу на небольших скоростях температура двигателя при +33 держалась в среднем 85-87, на трассе 83-85, т.е. на трассе сетка немного ухудшает охлаждение - где-то на 2-3 градуса, но при экспериментально установленном режиме работы 2.2CRDi 81-95 градусов и находясь у нижней границы (83-85градусов), кмк, плохого двигателю не делает.
5. Остался открытым вопрос температуры масла двигателя и температуры ATF - мой приборчик этих параметров не отображает, думаю, что Т масла тоже на 1-2 градуса будет выше, т.к. охлаждается ОЖ, что не критично, с ATF, видимо, будет тоже, т.к. вроде бы она тоже ОЖ охлаждается, но было бы интересно замерить

Спасибо .за изыскания . Вывод только один ....сетка не помеха.

и ещё - штатный указатель температуры двигателя на приборке урот безбожно - на дизеле показывает при прогреве 85 градусов, а на самом деле заползает туда на 85 уже при реальных 75 градусах и стоит там без движения до 96, а скорее всего и больше, т.е. нафига он тогда вообще нужен муляж этот? хотя, справедливости ради, и на других машинах такая же хрень.

Да это у всех так, что бы лишний раз владелец не паниковал)

Dima79 писал(а):и ещё - штатный указатель температуры двигателя на приборке урот безбожно - на дизеле показывает при прогреве 85 градусов, а на самом деле заползает туда на 85 уже при реальных 75 градусах и стоит там без движения до 96, а скорее всего и больше, т.е. нафига он тогда вообще нужен муляж этот? хотя, справедливости ради, и на других машинах такая же хрень.

Как тебе объяснить...то что показывает панель приборов...это в принципе .просто указатель(так завелось у производителей авто) .но никак не точный датчик температуры( плюс минус километр у автомобилестроителей ..влегкую). отсюда успокойся. перегрев ты заметишь и если вдруг не заметишь .ЭБУ(контролер двигателя) тебе напишет SMS /тут и слепой увидит перегрев....не парься.....спокойно пользуйся авто и не делай сам себе ===негатив====.......шизофрения .как правило начинается по принципу...может сломаться...вдруг нападут..не дай бог и т.д. Употребляй авто и не волнуйся.

Dima79 писал(а):ну в общем, пытливый ум не дал успокоиться, взял я multitronics vc731 и поездил с ним несколько дней, определив несколько интересных моментов для себя и может кому ещё пригодится

спасибо! полезная инфа, но я бы не стал так заморачиваться - вы показали что значение расхождения температуры минимальные...

Покупал сетку сам. Искал самую большую.
На радиатор - 120х40 - 850 р. (черная); на низ достаточно 100х20 - 400 р. (черная).
Установка со снятием бампера мне обошлась в 1000 р.
Итого - 2250 р.
Фотки результата могу выложить (посмотреть как смотрится).

не знаю где, спрошу здесь, скажите можно ли снять верхнюю панель над бампером между фар которая над замком капота без съема бампера? насколько я помню там с торца 4 пистона с закруткой то есть не сняв бампер к ним не подобраться, плохо помню, когда скидывал бампер для установки сигналов волговских

diman_aviator писал(а):не знаю где, спрошу здесь, скажите можно ли снять верхнюю панель над бампером между фар которая над замком капота без съема бампера? насколько я помню там с торца 4 пистона с закруткой то есть не сняв бампер к ним не подобраться, плохо помню, когда скидывал бампер для установки сигналов волговских

Можно, но сложно

diman_aviator писал(а):не знаю где, спрошу здесь, скажите можно ли снять верхнюю панель над бампером между фар которая над замком капота без съема бампера? насколько я помню там с торца 4 пистона с закруткой то есть не сняв бампер к ним не подобраться, плохо помню, когда скидывал бампер для установки сигналов волговских

можно, но такой геморрой и все сложно, что проще скинуть бампер целиком (проходил когда ставил камеру)

ясно, спасибо, проще сниму бампер

Mr.FOX писал(а):там ничего сложно! бампер скинуть 5-10 минут, а далее дело техники!
я поставил сетку металлическую + натянул еще москитную = ничего сложного!!

вот что у меня под бампером - стоит сетка металлическая и сетка москитная = радиатор почти чистый (пыльный только) и не забитый камнями, мошкой и пухом!
выводы делайте сами!

точно так же и у меня,
ага, спалился колхозоксенонщик