*Алексей* писал(а): KNsm, на летней резине все ок было. Купил новые зимние шины и новые диски, руль стал немного влево когда машина едет прямо и появились небольшие залипания при скорости до 40 км.ч.

На Сузуки сх4 в один прекрасный момент, руль чуть сместился от центра(пробег точно не помню,но был вообще смешной, не знаю при каких обстоятельствах, ездит жена я только периодически для контроля беру) и машину стало подтягивать. Загнал на развал, специалист есть классный, посмотрел, выставил только руль в ноль, сказал больше ни чего не надо и как бабка отшептала. Ни увода ни кривого руля. Сдается мне, что электроусилитель стремится сам к нулевому положению и если руль стоит не в ноль, то туда его стремиться выставить, вот и происходит что его стремление надо компенсировать подруливанием.

Всем здравствуйте, вышеупомянутые залипания у меня вылечились заменой ЭУР в сборе с рулевой колонкой, а подруливания после этого оставались ещё и я думал что это просто хундай, о чем и писал выше, но после замены всех сайлентблоков на обоих рычагах это исчезло. Причём эти сайлентблоки нужно менять сразу четыре два правых и два левых одним разом. Они у меня всегда диагностировались как целые и потому я их не трогал, а потом один проявил себя как негодный и сняли рычаг оказалось второй ещё хуже, на другом рычаге оказалась такая же картина. Что касаемо ноля, то на хундае, как все наверное заметили, легко попав яму сбить развал и ничего после этого не начинает залипать просто ездишь с «кривым рулем» пока не заедешь на сход-развал

KNsm писал(а): электроусилитель стремится сам к нулевому положению и если руль стоит не в ноль

Это происходит на любых авто, даже без усилителя руля (ВАЗ, например) - руль всегда стремится в нулевое положение.

Bimon писал(а):

KNsm писал(а): электроусилитель стремится сам к нулевому положению и если руль стоит не в ноль

Это происходит на любых авто, даже без усилителя руля (ВАЗ, например) - руль всегда стремится в нулевое положение.

Стремятся все, но ни рейка ни ГУР так как ЭУР не докручивают, я это имел в виду.

Felix писал(а): Всем здравствуйте, вышеупомянутые залипания у меня вылечились заменой ЭУР в сборе с рулевой колонкой, а подруливания после этого оставались ещё и я думал что это просто хундай, о чем и писал выше, но после замены всех сайлентблоков на обоих рычагах это исчезло. Причём эти сайлентблоки нужно менять сразу четыре два правых и два левых одним разом. Они у меня всегда диагностировались как целые и потому я их не трогал, а потом один проявил себя как негодный и сняли рычаг оказалось второй ещё хуже, на другом рычаге оказалась такая же картина. Что касаемо ноля, то на хундае, как все наверное заметили, легко попав яму сбить развал и ничего после этого не начинает залипать просто ездишь с «кривым рулем» пока не заедешь на сход-развал

У меня-то новая машина..Купил на лете- все ок было, поменял на зиму руль скривился и появились микрозалипания при подруливании при скорости именно до 40 км ч. После 40 вообще все плавно. Может, для начала сход проверить и руль выставить прямо и понаблюдать?

Конечно сначала сход-развал выставить и руль в ноль, если искривился, а потом гадать уже..

Felix писал(а): Конечно сначала сход-развал выставить и руль в ноль, если искривился, а потом гадать уже..

Ну да. Согласен. Записался, сегодня поеду на сход-разв., а там уже видно будет.

*Алексей* писал(а):

Felix писал(а): Конечно сначала сход-развал выставить и руль в ноль, если искривился, а потом гадать уже..

Ну да. Согласен. Записался, сегодня поеду на сход-разв., а там уже видно будет.

Если будешь у ОД делать - попроси чтобы программный ноль выставили сканером. У нас так делают, проблема уходит на какое то время

zyxXxa писал(а):

*Алексей* писал(а):

Felix писал(а): Конечно сначала сход-развал выставить и руль в ноль, если искривился, а потом гадать уже..

Ну да. Согласен. Записался, сегодня поеду на сход-разв., а там уже видно будет.

Если будешь у ОД делать - попроси чтобы программный ноль выставили сканером. У нас так делают, проблема уходит на какое то время

Не у дилера. Сегодня сделали, уже в другую сторону слегка криво..Завтра поеду, пусть исправляют.
Какая проблема уходит на время?

*Алексей* писал(а): Какая проблема уходит на время?

После выставления датчика угла поворота руля в ноль (по измерению стенда сход-развала) на время уходит проблема залипания руля (точнее его электроусилителя) когда едешь прямо.
Та же операция без стенда (на глаз) никакого эффекта в 99% случаев не дает.
"на время" потому что датчик стоит практически под рулевым колесом, и до колес слишком много всяких карданчиков, телескопических муфт и прочих реек с рулевыми наконечниками.

zyxXxa писал(а):

*Алексей* писал(а):

Felix писал(а): Конечно сначала сход-развал выставить и руль в ноль, если искривился, а потом гадать уже..

Ну да. Согласен. Записался, сегодня поеду на сход-разв., а там уже видно будет.

Если будешь у ОД делать - попроси чтобы программный ноль выставили сканером. У нас так делают, проблема уходит на какое то время

Так в том-то и дело, что не програмно ноль выставить нужно, а схождением. Проблему то нужно решать от туда откуда началась.

CoDeMasteR писал(а):

*Алексей* писал(а): Какая проблема уходит на время?

После выставления датчика угла поворота руля в ноль (по измерению стенда сход-развала) на время уходит проблема залипания руля (точнее его электроусилителя) когда едешь прямо.
Та же операция без стенда (на глаз) никакого эффекта в 99% случаев не дает.
"на время" потому что датчик стоит практически под рулевым колесом, и до колес слишком много всяких карданчиков, телескопических муфт и прочих реек с рулевыми наконечниками.

т. е. сначала сделать норм разв-сх, чтобы руль ровно был, а потом к дилеру, чтобы выставили программный ноль? много читал, что самостоятельно калибруют влево вправо и по центру руль. это фигня?

Едешь к дилеру, заказываешь сход-развал и калибровку нуля датчика ASP.
При этом контролируешь чтоб чувак со сканером пришел калибровать четко после окончания всех механических регулировок ходовки, но строго до отключения датчиков стенда с колес. Когда сканер говорит "а теперь выстави руль прямо и кликай сюда", это прямо должно контролироваться по экрану стенда схода-развала.
Обычно дилер не понимает что от него хотят. Добросовестно выставляет ходовку в допуски. Выгоняет со стенда и только потом приходит чувак со сканером, чешет репу, ставит прямо на глаз и жмет кнопку. При этом опять записывается ноль от балды, не совпадающий с фактическим. И руль продолжает закусывать.
Сход-развал делать не у дилера имеет смысл только если у тебя свой диагностический сканер под рукой или он есть в том же сервисе.


В результате эксплуатации обычно сбивается угол установки одного из колес. В результате автомобиль не держит прямую траекторию. Но стенд не может показать какое из колес было сбито. Выставить в допуск можно выровняв любое из передних колес. Датчик же показывает положение руля, а не колес.При регулировке колеса смещаются относительно положения руля. Поэтому приходится после механической части настраивать электронную (датчик).

CoDeMasteR писал(а): Едешь к дилеру, заказываешь сход-развал и калибровку нуля датчика ASP.
При этом контролируешь чтоб чувак со сканером пришел калибровать четко после окончания всех механических регулировок ходовки, но строго отключения датчиков стенда. Когда сканер говорит "а теперь выстави руль прямо и кликай сюда", это прямо должно контролироваться по экрану стенда схода-развала.
Обычно дилер не понимает что от него хотят. Добросовестно выставляет ходовку в допуски. Выгоняет со стенда и только потом приходит чувак со сканером, чешет репу, ставит прямо на глаз и жмет кнопку. При этом опять записывается ноль от балды, не совпадающий с фактическим. И руль продолжает закусывать.
Сход-развал делать не у дилера имеет смысл только если у тебя свой диагностический сканер под рукой или он есть в том же сервисе.

Понял. спасибо.

CoDeMasteR писал(а):
Но стенд не может показать какое из колес было сбито.

Может, но к стенду еще нужен специалист с руками и головой.
Програмно ноль выставляется для электромотора, который только помогает крутить до определенной скорости.
Колеса поворачиваются рейкой у которой есть "ноль" механический(т.е. среднее положение), который и должен им оставаться.