Скажу просто, без мануала.
1. Снимаешь защиту картера (если стоит) или откручиваешь штатное отверстие под маслянный фильтр.
2. Откручиваешь сливную пробку из картера и сливаешь масло.
3. Откручиваешь крышку маслянного фильтра.
4. Вынимаешь старый и ставишь новый элемент - и закручиваешь крышку.
5. Закручиваешь сливную пробку.
6. Ставишь защиту , если была.
7. Льешь масло - 6,7 литра.
8. Проверяешь уровень.
Бинго.
Удачи в замене.

А че там сложного-то? Главное головку крышки стакана не свернуть. Но там защита от дурака - без ключа не открутить.
Читайте Руководство по ремонту, стр. 178.

Спасибо откликнувшимся.

Сложно или нет - понятия не имею :) на японцах и рассейских машинах работал неоднократно, с корейцами и картриджами - ни разу :) опыту нуль ) потому вопросил :)

К тому же, везде есть , как правило, свои спец. моменты. Тот же - "головку крышки стакана не свернуть." :)

Руководства по ремонту пока не ма, не озадачился купить книжку. Но погуглю, в электронке найду авось :)

Науя книжку покупать? Вед тут на форуме есть книжка....

Старая привычка, иметь бумажный вариант рядышком ;) советское и постсоветское воспитание сказывается :) Вообще бумажные книги в руках держать и читать люблю больше, чем электронные или распечатки и пр :) библиофил :)

Но электронку по ТО и Р нашел, спасибо :)

Вопрос чисто практического плана - на страницах 179-180 (для дизеля) упоминается Уплотнительное кольцо сливного болта и необходимость его смены. Требуется ли реально его смена и, если да, то разрешите попросить артикул ?

Уплотнительное кольцо крышки фильтра идет с самим фильтром в комплекте, как понимаю, оно отдельно не покупается, а вот это уплотнительное кольцо сливного болта фильтра?

Заранее благодарен за советы и рекомендации.

Спасибо большое, уже нашел, скачал, как раз про него и говорил, про стр. 179-180 и спрашивал, нужно ли менять уплотнительное кольцо сливного болта.

Конечно нуна. Идите в тему про ТО дизеля. Там всё есть.

Да-да, уже нашел, знакомлюсь, спасибо большое :) В выходные пойду рукодельничать :)
как раз дело к первой замене всяких малостей подходит :)

Anpol писал(а): Сложно или нет - понятия не имею :) на японцах и рассейских машинах работал неоднократно, с корейцами и картриджами - ни разу :) опыту нуль ) потому вопросил :)
К тому же, везде есть , как правило, свои спец. моменты. Тот же - "головку крышки стакана не свернуть." :)

дурацкая придумка эти картриджи - не для удобства сделаны, на своём первом форде масло менял за 10минут без ямы через моторный отсек :) но с другой стороны, позволяет контролировать в некоторой степени качество фильтрующего элемента.
если первый раз будешь сам менять, то помучаешься (грязная работёнка), желательно иметь динамометрический ключ, т.к. пластиковый корпус рекомендуют зажимать нужным моментом, от пережатия может треснуть при последующем откручивании, но и не дожать его трудно, в общем без фанатизма... уплотнительное кольцо болта рекомендуют менять, но по личному опыту 2 раза без последствий в виде "соплей" оно ходит точно, а некоторые его вообще не меняют, не меняли его мне и при ТО-1, если не менять, то максимум - будет потеть и сопливить..
на фольце был интересный ньюанс - закрутил корпус, но показалось, что пережал сильно, решил отпустить и зажать ещё раз... вроде всё ок, но завёл двигатель, а масло хлещет (хорошо, что проверил, хотя делал уже 5-й раз), думал копус треснул, а оказывается при отпускании сместилась прокладка (такая конструкция неудачная).

Спрошу здесь.
Есть ли схема, описание потока масла в двигателе D4HB?
Масляный фильтр до или после масляного насоса?