Xoroshunchik писал(а):

Park 71 писал(а):Думается уровень при замене масла держать на МАКС не следует, доливать до серединки и всё, так и поддерживать....

Похоже, Вы правы. У меня при максе что то было на патрубке. При середине все сухо.

Присоединяюсь к предыдущим ораторам:держать на максимуме не стоит. Для себя пришел к той же закономерности. Теперь держу уровень на 3/4.
Не совсем корректное сравнение, но: в давние времена владел 7-м ТАЗом с мотором 2103. Так вот, если заливать там максимум, то течь в месте прилегания бензонасоса к блоку цилиндров гарантирована. А если держать на половине уровня- все сухо.

Кто снимал датчик ДМРВ на воздушном фильтре, что и как делается? Чёт сам не смог его вытянуть ...Желание его состояние проверить после уведенного на патрубке к турбине......

Андрей, могу только предположить, что визуальный осмотр датчика ничего не даст...

".....О неисправности цепи ДМРВ может сигнализировать контроллер, включая контрольную лампу CHECK ENGINE. Но без диагностического считывателя «расшифровать» код сложно – и причину неполадки двигателя можно установить только на станции техобслуживания.
Факт поломки расходомера выявится только при его замене......"
http://ramuto.ru/priznaki-neispravnosti ... a-vozduha/

Уважаемые клубни!
Вот обнаружил у себя на патрубке резиновом перед турбиной запотевание(фото прилагаю) обратившись к дилеру получил отказ, так как запотевания это не гарантийный случай, сказали что у меня залито масло 0-40 и оно жидковатое для дизеля, типа зальем на следующем ТО 5-30, которое гуще и будет все ок, потом я променял этот десятисантиметровый патрубок вместе с хомутами сам и запотевание уменьшилось, но не прошло, потом пришло время ТО и было залито масло 5-30 и опять не прошло! Дилер сказал, что это у всех сифонит и не надо обращать внимание на это. Прошу вас посмотреть у себя наличие хоть какого-нибудь запотевания или отсутствие и отписаться, да заодно сообщить какое масло залито. Заранее все благодарен!

... да действительно у многих такая ситуация.

Нет такого слова запотевание. Ни в одной тех.документации нет такой формулировки. У меня рейка сопливила, а од говорил запотевание, когда попросил тех.директора объяснить это слово , то я его вогнал в ступор. После не большой эпопеи (письма с претензиями, назначение экспертизы и т.п ) рейку заменили добровольно. Любой резиновое уплотнение или патрубок должен быть сухим или мокрым. Если мокрый значит присутствует течь,что не допустимо.

Дмитрий111 писал(а):Любой резиновое уплотнение или патрубок должен быть сухим или мокрым. Если мокрый значит присутствует течь,что не допустимо.

Весомый аргумент! Пометил и запомнил!

ну что сказать, очередное ТО-30ткм на подходе, залито масло 5в-40 ультра дизель, патрубок мокрый, и складывается впечатление, что на самом деле картерные газы вместе с маслом вылетают... долго ли проживет турбина... от уровня масла не зависит держал на середине уровня

Приветствую форумчан! Всех мужиков с Праздником! Сегодня на даче протирал подкапотное пространство и наткнулся на такую же фигню..... Весь патрубок в грязи с маслом... пробег 19000км, масло Шелл 0-30, потери масла нет. Буду обращаться к ОД.

Здесь читал что одному человеку поменяли турбину, нескольких - отослали по дальше... Интересно, проблемма одна, а выводы разные... Не плохо бы итоговую статистику подвести... Не хотелось бы через три года на тубинку попасть... Она сейчас 50 тыров получается...

Завтра поеду в АвтоГермес в Балашихе как раз по этому поводу.
Предварительно приезжал, сказали надо авто оставлять на несколько дней. Вот оставлю, пусть смотрят.

Когда фильтр топливный меняли, снимали все эти потроха от воздухана. Получается что становится видно вход в турбину. Так вот, там масло присутствует (((

Приветствую форумчан-сантаводов! Тут народ на диагнозтику собирался, может есть какие нибудь новости по теме?

На четверг переписали. Не было в тот день гарантийного инженера))

kichas писал(а):Приветствую форумчан-сантаводов! Тут народ на диагнозтику собирался, может есть какие нибудь новости по теме?

Полагаю, народу, собирающемуся на диагностику, скажут это не является отклонением, откроют капот тест-драйвовского авто и покажут, что там, при пробеге менее чем у вас, тоже запотевает этот шланг. Это "типа масляный туман, который собирается под клапанной крышкой в незначительном количестве попадает туда, что, собственно, ни коим образом не влияет на надежность и работу узлов и агрегатов! Н тогда хотя-бы замените этот шланг вместе с хомутом, ввиду его негерметичности, которая налицо,- скажут эти люди и им ответят,- охотно, но только за ваш счет! Некоторые из них все же сделают это, но вскоре обнаружат, что только зря потратили деньги и время, потом они опытным путем придут к тому, что вязкость масла не влияет особенно на запотевание и, в некоторой степени, влияет лишь уровень. Половина и ниже по щупу, вроде, не так потеет. А после всего они забьют на эту "проблему" и будут кататься дальше, поскольку, к тому времени у них появятся более серьезные траблы, которые более похожи на проблему, чем описанное выше. Вот как то так!

Felix писал(а):

kichas писал(а):Приветствую форумчан-сантаводов! Тут народ на диагнозтику собирался, может есть какие нибудь новости по теме?

Полагаю, народу, собирающемуся на диагностику, скажут это не является отклонением, откроют капот тест-драйвовского авто и покажут, что там, при пробеге менее чем у вас, тоже запотевает этот шланг. Это "типа масляный туман, который собирается под клапанной крышкой в незначительном количестве попадает туда, что, собственно, ни коим образом не влияет на надежность и работу узлов и агрегатов! Н тогда хотя-бы замените этот шланг вместе с хомутом, ввиду его негерметичности, которая налицо,- скажут эти люди и им ответят,- охотно, но только за ваш счет! Некоторые из них все же сделают это, но вскоре обнаружат, что только зря потратили деньги и время, потом они опытным путем придут к тому, что вязкость масла не влияет особенно на запотевание и, в некоторой степени, влияет лишь уровень. Половина и ниже по щупу, вроде, не так потеет. А после всего они забьют на эту "проблему" и будут кататься дальше, поскольку, к тому времени у них появятся более серьезные траблы, которые более похожи на проблему, чем описанное выше. Вот как то так!

Уважаемый Felix! Во первых форум и создан для того что бы люди делились и обсуждали проблеммы по теме, для облегчения владения и пользования данным авто. По Вашему мнению данный форум нужно вычистить на две трети, в виду несеръёзности заявленных проблемм. А во вторых, если мы не будем заявлять о мелких косяках, то и на крупные hyunai забъёт большой "болт"....... Например, благодаря фольксовским форумам немцы запустили большую акцию по реанимации грёбаных семиступок DSG.........