Aleks_s, да понятное дело к чему.... Гарантия кончилась, бегом за муку продавать,так как на вторичке они нахер никому не нужны будут, за новым втридорого в салон.

https://youtu.be/nXONdDe3ZKE
Свеженькое видео про чудо вкладыши с покрытием. У меня по сравнению с теми,что на видео, состояние идеальное 40ка всë-таки во благо.

Подскажите в СПб сервис по двигателя нормальный. К ОД не очень хочется обращаться.

На видео ремонтники говорят про масложор после удаления катализатора. Речь идет только про двигатель с GDI или это так же касается обычного 2,4? Кто-нибудь удалял катализатор на обычном 2,4? Появился масложор?

Sergey73 писал(а): ↑

06 сен 2021, 11:56

На видео ремонтники говорят про масложор после удаления катализатора. Речь идет только про двигатель с GDI или это так же касается обычного 2,4? Кто-нибудь удалял катализатор на обычном 2,4? Появился масложор?

а можно узнать, зачем? Вы смотрели и он осыпается? Или от нечего делать?

Пробег у машины 157 тыс. км. Чек стал регулярно загораться (раз в 2-3 тысячи км), ошибка что то там с лямбо-зондом. Может конечно и правда лямба, но скорее это катализатор. Вот поэтому и интересуюсь, что придется с ним скоро что то делать.

Sergey73, катализаторы у нас живучие. Открутите лямбду первую, проверьте состояние ката. Вырезать всегда успеете

Ну это понятно, прежде чем вырезать я проверю состояние катализатора. Но вопрос о масложоре после удаления на этих (или не на этих) движках хотелось бы прояснить. К тому же у меня машина с новья масло ест по литру на 10 тыс. км.

И на обычном и на gdi, после удаления ката - масложор начинает усиливаться. Почему - потому что элипс, зазор, дерьмовые масловьемные и нет обратного подпора газами без ката.

<KVN> писал(а): ↑

04 сен 2021, 11:12

Свеженькое видео про чудо вкладыши с покрытием. У меня по сравнению с теми,что на видео, состояние идеальное 40ка всë-таки во благо.

Добрый вечер. Подскажите где делали профилактический ремонт? И можно ли туда обратиться ?

Serg1111, у себя на работе. Дорогое удовольствие,ОД

Понял.....спасибо.
Звоню в Члены....!

В штатах и Канаде проводились отзывные кампании по данным двигателям, произведенным на заводе в штатах, после коллективного иска и под присмотром национального управления по безопасности на транспорте. Всего было отозвано порядка 1.6 млн. авто. Производитель был вынужден признать дефект и объяснил как появление стружки по причине технологии обработки коленвала. В нашей стране дефекты двигателей не признаются производителем.
В моем случае автомобиль выпущен в Корее, ввезен и продан официально.

Итак, ремонт завершен, двигатель готов пройти еще 100 тыс.км. Выложены фото замененных вкладышей, которые говорят сами за себя - шатунные вкладыши явно отличаются от остальных при равных условиях эксплуатации.

Aleks_s, корни тоже поменяли?