EMBRYO,

Гайку хвостовика нужно контрить.Это не я придумал, а мастера подсказали и сделали. Отвернется и редуктор расколется. У меня 120 пробег и проблем нет, а муфта уже 4-я ну и раздатка с шестерней вторая...

пипец, у меня 2 раза эту долбанную гайку закручивали, сегодня снова открутилась и разорвало все внутри редуктора. Привет и "БОЛЬШОЕ СПАСИБО" за попадос на деньги ребятам из "ОЕМ ЗАП" Москва Алтуфьево,
Ну если второй раз приехал по одной и той же проблеме (гайка открутилась) -- значит надо как то закрутить ее намертво! А зачем ? если клиент потом снова к нам приедет ?
Нет, больше к ним ни ногой. отвратительные люди.
новый редуктор 75К + доп расходы + работа + потраченное время.

Николай77 писал(а): ↑

12 авг 2022, 16:13

муфта уже 4-я ну и раздатка с шестерней вторая...

Ну если ты имеешь ввиду именно шестерни а не шлицы,то надо задуматься от чего их рвет.
Лично я задумался только на третьей раздатке

Николай77 писал(а): ↑

12 авг 2022, 16:13

четвертая и вторая

Какой-то конструктор получается, обидно.... продал свою с пробегом 110т и всё родное.

уже тоже думаю, может продать машину ?? в этом году больше 200К вложено (сначала замена диффа 120К потом еще не помню какие то работы и материалы на 80) и сейчас еще около сотни...это же 3.14здец какой то....
пробег 166К. причем спокойная езда, тампку не давлю на каждом светофоре....
вывод один: скидывать машину на 100-120 пробега....

Prapor2205 писал(а): ↑

26 сен 2022, 20:35

Ну если ты имеешь ввиду именно шестерни а не шлицы,то надо задуматься от чего их рвет.
Лично я задумался только на третьей раздатке

Нет, конечно шлицы имею ввиду, но меняют обычно на восстановленную раздатку, что бы время не тратить.

АВТОРИТЕТ писал(а): ↑

27 сен 2022, 14:00

вывод один: скидывать машину на 100-120 пробега....

Главное успеть, а то забулькает в бачке расширительном и печка перестанет греть тысяче на 113 - й, тогда придется в двигатель лезть, а это уже соовсем другие деньги...

И снова как говориться здравствуйте,прошел год после ремонта,пробег около 10т (мой пост выше ) диф поменян,зазоры везде отрегулированны,шума ,гула,стуков никаких,ни на каких режимах не было,масло менялось 2 раза.При трогании с места на пункте оплаты на м4 перед Ростовом,плавном,не спешном получил удар-думал сначала камаз в зад прилетел,визуально редуктор целый,при езде скрежет.Тут же на трассе(привычка возить с собой джонсвеевский набор на 120 предметов выручает)скинул к херам кардан,привода,располовинил редуктор,оторвало 4 зуба на большой шестерне -каких либо люфтов,задиров нигде нет, домой (1000км)вернулся на переднем приводе с гирляндой на приборке.Дома была найден Б/у главная пара с таким же передаточным числом (год машины донора х.з),заменена,отрегулированна,гайка на сварке,обкаталось вся эта радость -около 1т км на масле 75w90,шума ,гула ,люфтов в движении ,на поворотах не было,залито масло 75W 140-вообще красота кстати была,сзади тишина как в морге,промыта муфта в авторемейке с заменой масла-живи кароч .радуйся.Проехал еще тыщенку,на повороте решил проскочить по быстрому перед встречной машинкой-думаю все поняли-пендель,скрежет.И так к чему я эту фигню пишу -опять оторвало 3 зуба на главной паре,люфта бокового,осевого нет ни где,задиров нет,гайка на сварке,шума,гула не было(если б не так отрегулировали -был бы 200%),грешу на муфту( но ее авторемейк делал,если б что не так увидели) и еще вопрос может кто что слышал,мой редуктор в сборе 53000-3B500,но есть 53000-3B560 (на 16-18 год) в описании типа усиленный,для скандинавских стран по фото внешне 1 к 1,внутри х.з.-собственно по нему и основной вопрос может кто что слышал? И мало того он есть 53000-3B560FFF или это вообще бензинка?

На бензинках и дизелях редуктора одинаковые.53000-3B560FFF такой первый раз вижу. Я так понимаю вы поменяли внутрянку в редукторе? Все кто менял редуктора всборе пока не жалуются.

Смотрю сейчас редуктора 53000-3B500 и 53000-3B560 на схеме,практически все детали внутри по партномерам идентичные,кроме ожидаемо 2х вещей -главной пары и корпуса диференциала на B500 -номера 53030-3B500 и 53020-3B510,а на B560 -53030-3B560 и 53020-3B560,фото деталей на 560 я в интернете не нахожу.Цена редукторов +- одинакова,а вот главная пара на 560-оч.дорогая.Готов на свою санту 12г.в. ради эксперимента купить и поставить 560 редуктор,но хотелось бы сначала понять хотя бы по фото-усиление есть,ну и передаточное число чтобы совпало само собой,буду благодарен за ссылку и фото ,в личку если кто найдет.Думаю многим это будет интересно.На американских сайтах кстати вес дает разный 500 примерно 6,6 кг а 560 7,2 (но может быть и из за упаковки конечно.
Корпуса по парт номерам тоже разные 53010-3B511 и 53010-3B561-похоже моя затея бессмысленна.

Хотя задняя крышка-одинакова.

Купил 53000-3B560FFF,что за зверь не знаю,информации по нему в интернете никакой,по штрих коду на коробке и по номеру бьется как FFF,но по штрих коду на самом редукторе просто как 560.На санту 12 года встал как родной,единственно что тяжелее грамм на 500 точно.Крышку скидывал -передаточное число 2,533 как и должно быть,дифференциал больше,толще,шестерни массивней и в дифе и на главной паре.Установил,катаюсь пока все тьфу,тьфу,тьфу.

Фото сравниваю 53000-3B500 от 2012 года родной,и 53000-3B560FFF

еще фото