dionis55 писал(а):Вычитал на другом форуме ,на предведущем кузове народ глушил сапун возле турбины, а сам сапун спускали в низ авто…

Прям как на старом тазе...

kacine писал(а):Читал, читал, да вот решил с дуру глянуть у себя.
Что делать? Куда ещё смотреть? Чем грозит? Пробег 2000.
расстроился

Пробег 6700. Тоже около хомута масло- пылевая субстанция, но меньше чем на фото.
Ощущение, что есть зависимость от "силы" хомута.

ехать к официалам, они тряпкой протрут.

dionis55 писал(а):ехать к официалам, они тряпкой протрут.

Сам потер, сегодня хомутик второй кину. Посмотрим.

Xoroshunchik писал(а):

dionis55 писал(а):ехать к официалам, они тряпкой протрут.

Сам потер, сегодня хомутик второй кину. Посмотрим.

Ну и кому ты что докажешь этим хомутиком?
Чё мотор сапунить перестанет?…..

смысл второго хомута в чем.??

Патрубок снаружи сухой будет.
А то, что из мотора масло летит на турбину его мало волнует. :)

Особоодаренные могут не сарказировать, а подсказать, если конечно их посты по делу.
Смысл второго хомута в том, что бы исключить протечку масла в подкапотное пространство и повысить пожаробезопасность.

Сухая или влажная по стыку трубка, на пожаробезопасность не влияет, ИМХО.
Смысл ветки в том, чтобы, возможно, совместными усилиями ВЫЯВИТЬ ПРИЧИНУ сапунивости и устранить её.
Но пока, как видно, мы все лишь констатируем, что дизельный мотор на новой Санте имеет слабое место и мы ничего с этим поделать не можем.
Остается надеятся, что рано или поздно данной проблемой заинтересуются в Хендай и, возможно, проведут какую-нибудь сеовисную кампанию по данной проблеме. А там и мы, владельцы недиллерских авто, что-нибудь подсмотрим и незадорого модифицируем у себя.

Dm_kolosov писал(а):Патрубок снаружи сухой будет.
А то, что из мотора масло летит на турбину его мало волнует. :)

Я не специалист! Но Вы уверенны что масло не должно поступать через данный патрубок?
Может все в поряде и нужно просто поджать шланг?

Данная ситуация означает лишь одно - масло, в буквальном смысле слова, вылетает в трубу! Вначале в трубу впускного тракта, пачкая (засирая) крыльчатку турбины, потом в цилиндры (засирая клапана), потом в выхлопную трубу (засирая сажевый вильтр).
Не думаю, что такая схема работы ДВС является нормой……

Ничего не понимаю!
Как на турбину попадает масло, если должно быть наоборот. Она же от себя нагнетает?!
Прошу ликбез!
Раньше я думал, что турбина нужна для того, чтобы нагнетать топливо под давлением. Теперь не знаю что и думать.

https://www.drive2.ru/b/2522/
А если короче, то турбина нагнетает не топливо (этим занимается ТНВД), а воздух. Т.е. в одну единицу времени турбина загоняет в цилиндры воздуха больше чем его просто есть в атмосфере.
И работает турбина не с маслом, а с потоками воздуха. С одной стороны, выхлопные газы раскручивают одну крыльчатку, а с другой стороны уже другая крыльчатка загоняет во впускной тракт чистый воздух.
Масло нужно лишь для смазки вращающихся элементов турбины - по просту для смазки вала.
Лопасти турбины должны быть сухими и чистыми.
Чем сильнее загрязнены лопасти, тем хуже для турбины. Ведь грязь еще ни кому на пользу не шла…..

Был у офицалов, протерли тряпкой, сказали будет сопливиться приезжали будем дальше смотреть

Поднял капот на тестдрайвовской машине ,там такая же хрень... И ткнул им пальцем ,может потом начали думать ,писать корейцам.