Santa писал(а):Посмотрел у себя, ничего подобного нет. Патрубок абсолютно сухой. Давите на ОД пусть устраняет.

Вы хотите сказать,что сняли гофру от турбины до воздухана и в ней абсолютно чисто и сухо?

Не знаю что там в турбине, но у меня патрубок тоже абсолютно сухой.

Боюсь сглазить, но у меня тоже сухо.

А машина из за этого может загорается ???

Коллеги, может кто- то из людей, действительно понимающих в работе турбированных дизелей сказать: нормально ли то, что по данному патрубку должно поступать масло? И что "сопливит" из стыка так как избыточное давление и хомуток не выдерживает.
На форуме коллег Санта ФЛ говорят об этом(им ОД говорит об этом), да и все у кого сопливит- пишут что нехило вваливают, соответственно турбина создает еще большее давление.

При пробеге чуть больше 12000 обнаружил подтекание. Интересно можно ли с ОД взять какую-нибудь бумагу, на случай поломки турбины?

MVVVVC писал(а):Боюсь сглазить, но у меня тоже сухо.

сухо снаружи,это еще не значит,что сухо изнутри.Как мне дилер предложил поставить хомут потуже,вроде как будто меня беспокоит внешний вид подкапотного пространства.

V.snit писал(а):При пробеге чуть больше 12000 обнаружил подтекание. Интересно можно ли с ОД взять какую-нибудь бумагу, на случай поломки турбины?

Не думаю,что прохождение масляных паров через крыльчатку турбины как-то может её испортить.Другое дело,что может быть эта взвесь засерает интеркулер(промежуточный охладитель) и далее через клапана обратно в цилиндры.Снять бы патрубок перед интеркулером и если там сухо,то значит всё масло оседает на ранней стадии до турбины в воздуховоде,тогда и переживать вроде бы и не о чем.
Кто-нибудь знает как снимать эти спец хомуты на патрубках интеркулера,чтобы все на место закрутить незаметно для ОД?

"Не вынесла душа поэта" Снял я этот патрубок и обнаружил в нем маслице,
немного, но стенки все в масле. Пробег 3600 км((, негоняю, езжу спокойно. ДМВР и входной патрубок чистые.
А вот турбина люфтит, немного но люфтит.
Есть какие нибудь параметры проверочные для люфта крыльчатки?

По поводу люфта крыльчатки турбины не переживайте,радиальный люфт будет всегда(типа масляный зазор),а вот осевой люфт недопустим.В подтверждение моих слов зайдите в магазин автозапчастей и покачайте крыльчатки нескольких новых турбин.

Где бы получить квалллифффициррованную консультацию по наличию - отсутствию люфта в турбине?
Просто ехать к ОД и заставлять их снимать патрубок и мерить люфт, без хоть какой нибудь подготовки, не хочется.
Где-то уже читал, не могу найти, кто-то заморачивался с ОД по поводу масло на патрубке, так там сняли и меряли зазор, в итоге была замена турбины.
Хотелось бы знать допуски люфтов, если они есть для турбины.

Блин такая же хр.нь, на входе в турбину патрубок покрыт масленым налётом смешанным с пылью....Начал поддавать авто видимо это и повлияло на смесь картерных газов с маслицем...Не хорошая весч....

тож самое...поеду на то2 обязательно задам вопрос дилеру..считаю, что такого быть не должно

Думается уровень при замене масла держать на МАКС не следует, доливать до серединки и всё, так и поддерживать....

Park 71 писал(а):Думается уровень при замене масла держать на МАКС не следует, доливать до серединки и всё, так и поддерживать....

Похоже, Вы правы. У меня при максе что то было на патрубке. При середине все сухо.