Dima oren писал(а): 24 мар 2019, 20:55 Именно так оно и есть, находил информацию что в сантах 3 рейстайлинг заменили пьезофорсунки на электромагнитные, т.к. они менее чувствительны к качеству топлива. Поэтому и расход вырос...

Озадачился вопросом. Вот что нашёл.
"Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях, в т.ч. оборудованных системой непосредственного впрыска. Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло."
"Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail."
То есть судя по описанию на дизеле стоит - пьезофорсунка.
Как на самом деле пока не понял.

Форсунка такая. Вот какого она типа, я не нашёл.

БОШевская пьезофорсунка.

alen писал(а): 24 мар 2019, 21:02зависит

А если бы был правильный,постоянный полный привод без муфт. Не надо думать как нажимать на газ...
Но большинство тут этого не пробовали никогда

Или если бы была настроена электроника нормально.

Все у нас работает абсолютно нормально!

Ну попробуйте на х5 или ку7 разогнаться в снегу. Совершенно другая песня. По прямой еще куда ни шло. А разгон с ререкрестка с вывернутым рулем - лучше не рисковать.

Roma Shrek писал(а): 25 мар 2019, 23:49 Ну попробуйте на х5 или ку7 разогнаться в снегу. Совершенно другая песня. А разгон с ререкрестка с вывернутым рулем - лучше не рисковать.

Это раньше у них так было. На санте, кстати, на прошлой модели тоже ЕСП так ДВС не душила. А сейчас у многих немцев ЕСП полностью на 100% не отключается и при сильной пробуксовке автоматом включается снова, хоть кнопка выключения и нажата. Тогда хрен подрифтуешь на такой авто. А у корейцев и ЕСП и антибукс полностью отключается и сам не включается (если кнопка нажата). Они просто немного перестраховались с настройкой и обычные люди, которые ездят спокойно, вообще, это не заметят. По началу мне тоже было слегка непривычно, но уже привык и, если при резком наборе скорости (даже в повороте) на скользком покрытие, система включается и начинает сбрасывать обороты (мигает лампочка ЕСП), то сразу же резко полностью отпускаю газ и сразу же его нажимаю опять. И авто сразу же едет как надо и разгоняется прекрасно.

alen писал(а): 25 мар 2019, 12:46 Я пытаюсь. ))) честно езжу счас в режиме ЭКО...не всегда удаётся ездить медленно. НО я очень стараюсь

Кстати, заметил что в ЭКО режиме расход у меня выше чем в простом.

В корейском ШГУ есть отдельный экран, где за езду в режиме ECO выставляются баллы от зелёного до красного и все это через систему Blue Link учитывается в оценке водителя. При спокойной равномерно езде набирается зелёный, при резких режимах уходит в красное и баллы идут вниз.

Кот 88 писал(а): 25 мар 2019, 23:45нормально

Вот именно что,нормально и обычно.
А не хорошо и отлично вот ключевое слово верное...
Сходили бы.хоть на тест-драйв

Едет Санта - отлично. ))) А по поводу, того что душит есп при развёрнутых колёсах, так это у всех так. Где то тут была тема, про полный привод. Так вот там была ссылка на видео, где чел объяснял как всё работает. https://www.youtube.com/watch?v=fuReLnIPcBQ
Нашёл видео ))) И проверил, работает. Если руль не прямо, то при диагоналке не выедешь... Так же и в повороты, если есп не выключишь, то будет срабатывать - это защита, чтоб не заносило. А если по прямой, то тащит как надо хоть в слякоть, хоть в гололёд.

Да и в ЭКО, вроде написано, что только передний привод. Хотя врядли на 100 процентов. Скорее всего только на асфальте. Пока езжу в ЭКО. Через недельку посмотрю на расход.

strom писал(а): 26 мар 2019, 22:05 Сходили бы.хоть на тест-драйв

Обычный и короткий тест-драй дает только очень узкую и не всегда объективную картину. Именно поэтому в интернете и развелась куча диванных критиков, которые, в лучшем случае, побывали на тест-драйве и поэтому считают, что стали специалистами по некоторым маркам авто.

Друзья. Помогите найти официальную информацию по расходу для гранда 2.2 дизель. Мне нужно скришот или pdf.