zyxXxa писал(а):

andreich88 писал(а):Ну мне кажется, что это лучший способ для глушения его.

Как ощущения? Сколько проехали? Чек не горит? Расход, шум? Поделитесь

Ощущения нормальные, проехал около 5 тысяч. Чек не горит. Расход примерно такой же.
Делал вместе с чипованием прошивкой с отключенным егр. Минус - выхлоп стал сильнее пованивать, раньше тянуло в салон, сейчас либо принюхался либо не тянет. Плюс то что воздух в цилиндры идет чистый.

Как будет тепло хочу разобрать посмотреть в каком состоянии прокладки

Т.е. вместе с чиповкой наверно и мозги прошили, чтобы чек не горел?

А как сам клапан устроен? Он когда открывается вверх приподнимается образуя под собой отверстие или наоборот вниз уходит?

А кто что думает, если вход этой трубки во впуск заглушить, а ОГ отвести куда-нибудь (в идеале в выпуск). По сути клапан будет продолжать работать, полностью выполняя свои функции только немного отравляя атмосферу. Кто что скажет по этой мысли?

andreich88 писал(а):А кто что думает, если вход этой трубки во впуск заглушить, а ОГ отвести куда-нибудь (в идеале в выпуск). По сути клапан будет продолжать работать, полностью выполняя свои функции только немного отравляя атмосферу. Кто что скажет по этой мысли?

а зачем??? это ничего не даст!!!, ведь просто заглушка - это по сути и есть выброс ОГ в выпуск т.е. они там и остаются
чем тебя смущает обычная стандартная заглушка перед трубкой во впускной коллектор?

привет народ! пробег у моей кобылы 80 косарей полет нормальный был удален сажевый фильтр заглушен ЕГР перепрошита ЭБУ тысяч 30-ть назад все хорошо зимой при пуске дымит)))) кстати у кого евро 5 2-х литровый дизель стоят две системы рециркуляции отработанных газов))) одна идет напрямую через турбину..тоже заглушил

slavikon.75 писал(а): пробег у моей кобылы

осталась только одна кобыла из 197 ?

Dima79 писал(а):

slavikon.75 писал(а): пробег у моей кобылы

осталась только одна кобыла из 197 ?

Остальные он заглушил и перепрошил.

Заглушил физически - вылез чек, сбрасывать ошибку недостаточности рециркуляции уморился, а ездить с чеком не правильно, видимо придется шить :(

Vestry писал(а): Заглушил физически - вылез чек, сбрасывать ошибку недостаточности рециркуляции уморился, а ездить с чеком не правильно, видимо придется шить :(

я бы вообще руки поодбивал тому, кто придумал эту дебильную лампу на панели приборов, всё не никак не могу решиться выковырять её из приборки вместе с лампой "на улице ниже +4".

bigsam писал(а): https://youtu.be/mR8fg2D08JY

эта толстая заглушка для глушения не в разрез патрубка, а при снятии вообще этого патрубка, нам такая толщина не нужна, тем более, что она не отполирована и с обеих сторон нужно ещё паронитовую прокладку ставить... у нас теплообменник стоит и газы не сильно горячие поступают, важнее коррозию ускоренную убрать в агрессивной среде - нержавейки 1мм с прокладками из паронита достаточно.

Dima79 писал(а):

Vestry писал(а): Заглушил физически - вылез чек, сбрасывать ошибку недостаточности рециркуляции уморился, а ездить с чеком не правильно, видимо придется шить :(

я бы вообще руки поодбивал тому, кто придумал эту дебильную лампу на панели приборов, всё не никак не могу решиться выковырять её из приборки вместе с лампой "на улице ниже +4".

а ежели она чего важного показывать станет? Ковырять неправильно - правильно, что бы она не проверяла ЕГР чОртов! :)))

Vestry писал(а): а ежели она чего важного показывать станет?

:)
а что она тебе показать может? - что есть ошибка в системе? так если что-то серьёзное случится, то и сам уже почувствуешь по поведению авто что-то неладное, поедешь и считаешь коды, потом сейчас за три копейки можно взять приборчик, считывающий ошибки и раз в год проверять...

Vestry писал(а): Ковырять неправильно

не правильно лезть в мозги, вскрывать их и шить, чтобы эту фигню отключить

вот интересная бумажка про Егорку (EGR) - забавно!

звучит громко, но вот меня что смущает - если двигатель работает на ХХ минуту, то ЕГР закрывается, в момент интенсивных нагрузок, когда возрастают температуры и давление в камере сгорания, ЕГР закрывается, при холодном пуске, когда идёт максимальный износ двигателя, ЕГР закрыт, что мы видим - фактически ЕГР максимально работает в моменты минимальных нагрузок на двигатель... выходит, что когда надо максимально вмешаться и снизить температуру и давление на предельных нагрузках, то клапан закрыт.
Почему никто не говорит насколько повышается температура в камере сгорания? Раньше как-то двигатели работали без ЕГР и ездили по миллиону киллометров, есть варианты достаточно современных двигателей в исполнении с ЕГР и БЕЗ, так ли вредно повышении температуры в камере сгорания, а может наоборот?

Всё это экология и законы и никто не признается, что он только засорят движок и гробит его. Здесь два варианта
1) заглушить и радоваться жизни.
2) ничего не делать и тупо верить байкам, что это нужная вещь.
И конечно но же здесь никто не к чему не призывает у всех на плечах имеется голова.