Santa писал(а):АВС у нас работает ужасно. До срабатываемся лучше не доводить ибо тормозной путь увеличивается существенно. В экстренных ситуациях приучил себя держать на грани, если все же сработала система аВС тормозить начинаю импульсно.

Claus писал(а):

Santa писал(а):АВС у нас работает ужасно. До срабатываемся лучше не доводить ибо тормозной путь увеличивается существенно. В экстренных ситуациях приучил себя держать на грани, если все же сработала система аВС тормозить начинаю импульсно.

Это на снегу-грязи, или даже на асфальте так?

Dm_kolosov писал(а):Нормальные тормоза. АВS срабарывает тогда когда колеса начиинают блокироваться. Вы что хотите чтобы колеса пару метров юзом проехали, а потом включилась абс???
Это же ОЧЕВИДНО, что абс на скользкой дороге срабатывает раньше, чем на сухой. К чему вы придераетесь?!?!
Резину лучше проверьте.

Santa писал(а):На асфальте отлично. Мои эксперименты это скорость 80 км /ч левая сторона на асфальте правая на обочине (обычный сухой грунт). Дорога сухая педаль тормоза в пол, руками руль не трогаю. Так вот машина останавливается ровно и достаточно быстро. Начинал со скорости 50 и довел до 80, дальше было страшновато.
А вот на скользкой дороге тормозной путь существенно увеличивается при срабатывании АВС!!!!!!!!! Лучше до этого не доводить.

Систему АБС в обязательном порядке начали устанавливать с 2004 года на все новые европейские автомобили. Многие люди до конца так и не понимают для чего нужна система АБС автомобиля, и считают что она может только мешать в экстренных ситуациях.И с этим можно согласиться, так как до недавнего времени у системы АБС было множество слабых мест.
Давайте посмотрим: самое эффективное замедление достигается при торможении на грани блокировки колес.И хочу заметить что покрытие дороги должно быть идеально ровным.Такой режим и создаёт система АБС: как только датчики фиксируют блокировку одного из колёс, электроника даёт сигнал на снижение давления в тормозной магистрали ровно настолько, чтобы отдать колесу его свободу движения.На сколько быстро это может произойти можно догадаться по количеству щелчков и вибрации педали тормоза, так как с АБС за секунду происходит несколько циклов.Но мы сейчас рассматриваем идеальное покрытие, а если говорить о не очень хорошем покрытии дороги, которое очень часто встречается в нашей стране. И если на дороге будет много мелких неровностей, работа АБС будет не безупречна.При торможении колеса будут постоянно подвисать в воздухе и при этом блокироваться, а электронике придется сбрасывать давление в магистрали почти до нуля. Разумеется, при контакте с поверхностью нужно время, чтобы снова развить необходимое давление для получения эффективного замедления.И пока это произойдёт, колесо может снова подпрыгнуть.Из этого можно сделать вывод, что в неидеальных условиях антиблокировочная система увеличивает тормозной путь, а не сокращает его.
Вот такой и была в самом начале система АБС автомобиля. Но со временем система подвергалась совершенствованию и с каждым годом приносила ожидаемый результат.С проблемами торможения на неровных дорогах удалось справиться. Сейчас тормозные системы позволяют автомобилю быстрее остановиться вне зависимости от качества покрытия.
Так же была и другая проблема с которой разработчики АБС пытались справиться. Приведём пример движения автомобиля по рыхлому снегу. При передвижении автомобиль начинает тормозить.Поскольку коэффициент сцепления низок, АБС будет снижать давление в магистрали, и как обычно удерживая колёса на грани блокировки.При отсутствии этой системы колёса заблокируются.Если заблокируются все четыре колеса одновременно, траектория движения автомобиля будет достаточно стабильной. Так как колёса начнут собирать перед собой кучи снега, которые будут оказывать дополнительное сопротивление.К тому же не стоит исключать и то, что протектор шин автомобиля будет скользить не по рыхлому, а по более твёрдому покрытию находящемуся под снегом.Эффект этого тормозного пути оказываться короче, чем на автомобиле с АБС при других равных условиях.
Сегодня электроника вполне успешно распознает раннюю блокировку колеса и делает выводы о состоянии покрытия, по которому движется автомобиль.Давайте обратим внимание на дальнейший процесс торможения.Он выглядит следующим образом: некоторое время АБС позволяет колесу оставаться заблокированным, затем снижает давление в магистрали.Колесо которое успела нагрести перед собой снега, перекатывается через него, естественно не без сопротивления, и снова блокируется. Судя из этого, замедление происходит максимально эффективно даже на рыхлом снегу.
Что же могло заставить систему АБС просуществовать столько времени, когда она была совсем не совершенна? Все дело в том, что главной целью внедрения системы АБС является сохранить управляемость автомобиля в критической ситуации, а не помочь автомобилю быстрее остановиться.Пока колёса вращаются на машине можно маневрировать.А как только они окажутся заблокированными, автомобиль превратится в неуправляемое тяжелое тело, предугадать траекторию которой невозможно.Даже зная это, в экстренной ситуации водители больше полагаются на инстинкт, вдавливая педаль в пол.А некоторые пытаются корректировать положение автомобиля рулём, что при отсутствии АБС и блокировке колес смысла не имеет.Заметим, что переиграть антиблокировочную систему теоретически реально, но сделать это смогут лишь спортсмены, которые имеют достаточный опыт езды в сложных условиях и на больших скоростях.
Еще один важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении на автомобиле с АБС и механической коробкой передач? Если почитать автомобильные инструкции, то в них рекомендуют делать это. Хотя понятно и так, что быстрей остановиться это не поможет. При торможении с включенной передачей нужно сильнее нажать на педаль тормоза для достижения максимального замедления.
Если вы привыкли тормозить машину на включенной передаче без выжимания педали сцепления, это очень даже правильно.И выжимать сцепление при экстренном торможении — лишнее действие. С другой стороны если не выжимать педаль сцепления, особенно перед моментом остановки, то это может привести к риску заглушить мотор, что может повлечь за собой дополнительные проблемы.
Что можно извлечь из нашей сегодняшней беседы с вами? Так это то, что современная АБС значительно повышает активную безопасность автомобиля. И не верьте бывалым водителям, доказывающим обратное.

Автомобиль с АБС всегда будет тормозить дольше чем без неё (при дигрессивном торможении) АБС – АнтиБлокировочная Система тормозов]</ref>. Главная задача АБС - водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств

Dm_kolosov писал(а):Конечно ездил. Было штук 8 тойот. Их них с абс - 3 шт.
Да. Там срабатывало по другому (например на Крауне), но не из-за электронники, а, как вы правильно подметили, из-за лучшего сцепления колодок с дисками. Только "это лучше" не на тойоте, а на санте. Толи сцепление колодок лучше, толи гидравлика больше, но на санте для торможения нужно гораздо меньше усилий ногой, чем на том же Крауне. И ход педали там больше. Вот вам и кажется, что абс срабатывает раньше.
Другими словами, если б не было абс на сравниваемых автомобилях, то на санте колеса б в юз уходили раньше.
ИМХО