Надо бы у ОД спросить, знают они про эту штуку или нет. :) Никто не смотрел ремонтную документацию по ЭУР (есть тут на форуме) по этой теме? Интересно!

Dima79 писал(а):вроде помогло, на след. день попробовал ради интереса так называемую ручную калибровку и с тех пор в комфорте залипаний вроде бы нет

Прошу отписаться, если проблема залипания руля опять появится, чтоб понимать насовсем или на сколько времени она лечится таким вот образом. Я вот уже 4000 км отъездил, вроде, без залипаний после этой нехитрой процедуры.

black_wind писал(а):Надо бы у ОД спросить, знают они про эту штуку или нет. :) Никто не смотрел ремонтную документацию по ЭУР (есть тут на форуме) по этой теме? Интересно!

А если она вылечивает лишь на время? Пока это неизвестно, как и причина этих залипаний. Они тогда будут всем эту калибровку так называемую делать и никто не захочет проблему решать

К сожалению, ОД и сейчас охотно футболят людей с этой проблемой. Все на их стороне:
1. На месте пролема не проявляется.
2. Нужно проехать какое-то время -> можно не продемонстрировать мастеру дефект.
3. Отсутсвтие проблем с механикой, отсутствие люфтов и закусей при повороте руля.
4. Отсутсвие ошибок на приборной панели.

Нужно, чтобы в ОД работал либо знакомый, либо нормальный адекватный понимающий челвоек готовый понять проблему и взяться за нее.

Dima79 писал(а):вроде помогло, на след. день попробовал ради интереса так называемую ручную калибровку и с тех пор в комфорте залипаний вроде бы нет

Ты как делал точно? Сколько держал в крайних положениях руль? и как по центру выставлял? Руль сразу по центру или чуть заводил в сторону и потом по центру?

Все конечно, здорово, физический ноль, программный. А как быть если все исправно, а при нормальных условиях эксплуатации ка-то, сильный боковой ветер, естественный уклон дорожного полотна от центра к обочине (так должно быть) или два толстяка сели на правую сторону и физический ноль сразу смещается, то есть мы всегда должны бороться с ЭУРОМ потому что он видите ли хочет вернуть руль к программному нолю. Ну тогда корейским инженерам двойка.

Вообще уже полон сомнений по поводу работы ЭУР. Может, он и стремится к нулю, но в пределах +-5 градусов на руле стремления к нулю нет вообще (в плане усилия). Джостик.

Увы, с этим придется жить до следующего авто.

Друзья, кто-нибудь интересовался оффициально у HMC, есть ли, дейсвтительно, ручная калибровка у нашего авто? Как понять, что она выполнилась успешно? По "тактильным" ощущениям?

Кстати, присоединяюсь к вопросу zyxXxa.

zyxXxa писал(а):

Dima79 писал(а):вроде помогло, на след. день попробовал ради интереса так называемую ручную калибровку и с тех пор в комфорте залипаний вроде бы нет

Ты как делал точно? Сколько держал в крайних положениях руль? и как по центру выставлял? Руль сразу по центру или чуть заводил в сторону и потом по центру?

да секунды три держал во всех положениях, а ноль, то есть прямо, так визуально. Чтоб быть уверенным, что точно прямо чуть трогался с места и если ощущений небыло, что авто в сторону трогается, то считал это правильным положением

Как я понял, данная проблема с новья не проявляется, вот у меня лично пробег слегка за сорок тысяч перевалил и тогда я эту хрень почувствовал. Или я ошибаюсь и у кого-то с новья такое присутствует?

У меня тоже после пробега началось. С новья было все отлично.

У себя пробег 15к проверял - залипания нет. Правда электроусилитель работает как бы "ступеньками". особенно в спорте. Но хотел сказать другое: меня стуки были в рулевой приговорили и заменили ЭУР так совсем поменялся режим - на низкой скорости (до 5 кмч) вообще легкий легкий, легче чем был комфорт,потом усилие возрастает. Режим после выключения зажигания сбрасывается в Норм. И разницы Комфорт/норм/спорт ваще не ощущаю.

Правда электроусилитель работает как бы "ступеньками".

Ну и так можно охарактеризовать проблему "залипания руля в околонулевой зоне" в "незапущенном" состоянии. А работал ли он так до замены "ЭУР"? Что вызвало замену "ЭУР"?

ashpynov писал(а):У себя пробег 15к проверял - залипания нет. Правда электроусилитель работает как бы "ступеньками". особенно в спорте. Но хотел сказать другое: меня стуки были в рулевой приговорили и заменили ЭУР так совсем поменялся режим - на низкой скорости (до 5 кмч) вообще легкий легкий, легче чем был комфорт,потом усилие возрастает. Режим после выключения зажигания сбрасывается в Норм. И разницы Комфорт/норм/спорт ваще не ощущаю.

После замены ЭУР в сборе на новый ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо выбрать регион использования устройства в системном ПО. Иначе руль будет, как пушинка по усилию и разницы при переключении также не будет. Проходил это сам. Вам не доделали работу по незнанию, как и мне. Калибровки в данном случае недостаточно.

Если не ошибаюсь, нужен регион Europe.

Не знаю в этой ли теме
Похоже вчера накрылся ЭУР. Руль как свинцовый, горит красным лампочка неисправности ЭУР, попутно горят разные другие (скользкая дорога, помощь при спуске с горы и т.п.) Пробовал скинуть клемму с аккумулятора - ничего не дало. Хорошо хоть рядом с домом. Еле, еле во двор загнал крутя руль со слоновым усилием. На завтра записался на эвакуатор в сервис. Кто-нибудь сталкивался с подобным?

Наиболее вероятно, что у Вас сгорел мотор ЭУР.