это понятно но если не лазили или лазили но не оставили зазубрин и царапин то пох обслуживался у ОФ или нет

Как писал ранее отказал задний привод, перед тем как ехать к официалам решил разобраться сам в чем причина, вывешал машину, завел рычаг в положение D, в итоге: передние колеса вращаются кардан тоже, задние стоят, принудительно включаем задний привод все тоже самое задние колеса стоят. Вердикт: муфта заднего привода, решил разбирать так-как при пробеге в 112000 тыс. вряд ли мне по гарантии поменяют. Разобрал муфту, оказалось срезало сварной шов на барабане фрикционных дисков.

это и есть самая распространенная поломка, удар сзади и ты уже монопривод, их(половинки) сваривают аргоном и ездят дальше

Так и хочу поступить

diman_aviator писал(а):это и есть самая распространенная поломка...

Самая распространённая - это шлицы узла диффа в АКПП.
Сварной шов в муфте - с десяток, другой.

bigsam писал(а): Самая распространённая - это шлицы узла диффа в АКПП.
Сварной шов в муфте - с десяток, другой.

имелось ввиду "самая распространенная поломка муфты" если брать по всему приводу то очевидно что самое слабое место это шлицы
и сварной шов не десяток достаточно почитать на драйв2 народ там уже в курсе что если удар сзади и стал моно привод то полезай в муфту на сварку

Может я ошибаюсь, но как понимаю подобные случаи характеры чаще для дизельных авто? Встречается конечно и на бензине, но значительно реже. Может как-то связано с крутящим моментом

так и есть, именно чумавой крутящий момент, инженеры мать их просчитались

Sergg писал(а):Может я ошибаюсь, но как понимаю подобные случаи характеры чаще для дизельных авто? Встречается конечно и на бензине, но значительно реже. Может как-то связано с крутящим моментом

Конечно связано, и с крутящим моментом и с манерой езды. Но причём тут это, не должно быть этой проблемы с ПП, просто корейцы ещё далеко не совершенны.

Sergg писал(а):Может я ошибаюсь, но как понимаю подобные случаи характеры чаще для дизельных авто? Встречается конечно и на бензине, но значительно реже. Может как-то связано с крутящим моментом

Чисто ИМХО, но Вы и правы, и неправы :)
Такие вещи в принципе будут встречаться чаще у дизелей, т.к. % реализации именно дизельных сант значительно выше, чем бензиновых. 2,2 - самый популярный двигатель на наших авто. 2,4 - встречается существенно реже. Соответственно, и подобные случаи - тоже будут встречаться чаще у дизельных машин просто потому, что дизелей больше (выборка больше) :)

Другое дело, что из-за бОльшего крутящего момента на шлицевую пару существенно выше нагрузка, это факт. Тут Вы правы. ОДНАКО - как показала практика и опыт множества владельцев, смазка успешно решает вопрос слизывания шлицевой части корпуса дифа и машины бегают 150-200-250 тысяч с полным приводом (были и такие отзывы на форуме). Отсюда вывод просится простой - основная причина все же не в механической прочности (и износостойкости) материала, а, вероятнее, именно в процессе коррозии, который прогрессирует по мере пробега все больше и больше + нагрузки.

Думаю, что тут все же основная проблема эта качество металла и коррозия. Металл по дешевле = себестоимость по ниже. А высокий крутящий момент это лишь фактор который убивает шлицы еще быстрее. У меня бензиновая, вчера при развороте дал газу и машина шлифовала передом, зад не включился. Сегодня так же + почувствовал пару пинков (толчков). И еще, авто разгоняется быстрее. Завтра хочу поехать к дилеру. Год авто 2014. Пробег 23100км. 90% по городу.

Всем привет, сегодня сделал ППП:

Год авто - 2014
Бензин, комплектация Dynamic
Пробег - 22000 км
Дилер - да
Эксплуатация - город 80%, трасса 20%
Смазки не было.
Ржа только начала появляться.
Шлицы на месте.
Произведена смазка всего и вся с заменой 2-х сальников и одного пыльника.

Также выбили гранату и смазали на нем шлицы, было тоже немного ржавчины

Запчасти:
4735239300 HYUNDAI/KIA Сальник
4731839300 HYUNDAI/KIA Пыльник раздаточной коробки
4735439300 HYUNDAI/KIA Кольцо уплотнительное раздаточной коробки
495513X000 HYUNDAI/KIA Гайка ступичная
+ Смазка Mobil XHP 222

по теме
https://youtu.be/lN4EU39FBvk?list=PLlDZ1EfzXvwOc5CWTl7551LPMqyWapVKQ
где-то с 15-й минуты про раздатку

Пока искал решение проблемы с восстановлением шлицов на валу раздатки, вычитал много интересного. Зря тут ругают корейцев. Ну или по крайней мере не их одних надо. Такие же проблемы (срезание шлицов дифа в АКПП) есть и на Вольво XC 90 и пр. Но я о другом. Оказывается металл из которого делают вал раздатки вполне не плохой. И его делают твёрже чем диф АКПП. Специально, что бы в случае возникновения проблем (клина ПП и пр.) срезало шлицы диф-ла (якобы ремонт проще - дешевле). Вот так. Только они забыли, что шлицы вала раздатки при этом тоже имеют износ и любой мастер рекомендует (а иногда и требует) заменить раздатку (или главную пару). В итоге попадалово.
P.S. Знающие люди уверяют, что шлицы раздатки (даже с износом) способны пережить шлицы 3-4 диф-лов АКПП. Проблема в том, что каждый следующий срез произойдёт быстрее предыдущего из-за люфта.

Sergg писал(а):Может я ошибаюсь, но как понимаю подобные случаи характеры чаще для дизельных авто? Встречается конечно и на бензине, но значительно реже. Может как-то связано с крутящим моментом

На бензинке наступает позже, если не сделать ППП. Если сделать вовремя, может и прокатит. Ну а если смазали узел на заводе, то вы счастливчик.