Зря Вы понапраслину на мастера наводите. Но, как говориться "Слово мужчины - не крик попугая".
Разобрались бы сначала. Мастер прав - на нашей муфте датчика температуры нет.
Можете называть его датчиком давления, или оборотов. Но никак не температуры.
https://www.drive2.ru/l/10394049/

Где я наводил что-то на мастера именно из-за того, что он сказал, что нету датчика температуры, хотя если его действительно нет, то не совсем понятно, как определяется перегрев муфты? Я имел претензию к его логики о том, что мозги определяют перегрев муфты, если она заблокирована, а задние колеса не вращаютя!
Если есть алгоритм отключения муфты из-за перегрева и соответствующая ошибка, значит есть датчик температуры, другим способом перегрев не определяется!

Есть подозрение, что датчик давления, он же и датчик температуры

Перегрев они определяют по маслу т.е он жженое..Вот и считают что перегрели.

Как определяют "по маслу"? Анализ делают? На вкус? На глаз?
Так муфта состоит из многодискового сцепления. Оно в процессе нормальной работы должно изнашиваться и окрашивать продуктами износа масло в черный цвет, что практически никак не влияет на работу гидропривода.

В Shop manual пишут что перегрев 4WD вычисляет на основание интенсивности работы муфты. Величина "перегрев" исчисляется в процентах, а не в градусах.
Этот параметр не измеряется по принципу "не крутит когда должно", а интегрируется аналитически "столько-то минут муфта буксовала при таком-то моменте с двигателя, должно выделится столько-то тепловой мощности".

На эту тему есть несколько ошибок:
P1831 перегрев на 95% сцепления
P1832 перегрев на 100% сцепления
P1833 перегрев на 95% гидропривода
P1834 перегрев на 100% гидропривода

Решил тоже сделать ППП
Обратился к ОД по вопросу ППП, говорят что я первый с таким обращением, но готовы сделать ППП, с заменой расходных материалов (сальник, пыльник, уплотнительное кольцо), и масел в переднем и заднем редукторе
один ОД который на ш.Авиаторов за 13-14 тыс. рублей, другой ОД который на пр. Ленина 11-12 тыс. рублей.
Сижу дёргаю левым глазом... Буду искать альтернативный сервис с демократичными цунами

dubkov писал(а):Решил тоже сделать ППП
Обратился к ОД по вопросу ППП, говорят что я первый с таким обращением, но готовы сделать ППП, с заменой расходных материалов (сальник, пыльник, уплотнительное кольцо), и масел в переднем и заднем редукторе
один ОД который на ш.Авиаторов за 13-14 тыс. рублей, другой ОД который на пр. Ленина 11-12 тыс. рублей.
Сижу дёргаю левым глазом... Буду искать альтернативный сервис с демократичными цунами

Пока жил там, тоже ездил к ним и они делают круглые глаза и спрашивают зачем? Но только почему не хотят делать непонятно... и ты точно не первый к ним обращался с подобным вопросом, несколько коллег к ним обращались, а в ответ....

Вот откуда такие цены... У вас 13-14, у нас в Татарстан 7000 и выше, а в Москве за 4500 при том что норма час дороже :(

CoDeMasteR писал(а):Как определяют "по маслу"? Анализ делают? На вкус? На глаз?
Так муфта состоит из многодискового сцепления. Оно в процессе нормальной работы должно изнашиваться и окрашивать продуктами износа масло в черный цвет, что практически никак не влияет на работу гидропривода.

В Shop manual пишут что перегрев 4WD вычисляет на основание интенсивности работы муфты. Величина "перегрев" исчисляется в процентах, а не в градусах.
Этот параметр не измеряется по принципу "не крутит когда должно", а интегрируется аналитически "столько-то минут муфта буксовала при таком-то моменте с двигателя, должно выделится столько-то тепловой мощности".

На эту тему есть несколько ошибок:
P1831 перегрев на 95% сцепления
P1832 перегрев на 100% сцепления
P1833 перегрев на 95% гидропривода
P1834 перегрев на 100% гидропривода

На глаз канечно ,а как еще если ошибок нет и масло черное??? Сталкивался с такой штукой этим летом с Ниссаном ,даже бумагу отрыли!!!

a3at писал(а):Вот откуда такие цены... У вас 13-14, у нас в Татарстан 7000 и выше, а в Москве за 4500 при том что норма час дороже :(

как я понял что 13-14 это со всеми расходниками ну там сальники-сральники масло-шмасло в общем конечная сумма

diman_aviator писал(а):...
как я понял что 13-14 это со всеми расходниками ну там сальники-сральники масло-шмасло в общем конечная сумма

Все равно ИМХО дороговато. Больно они свою работу ценят. Два литра хорошего, даже отличного масла стоят ну 2 круб. Ну пусть сальники-пыльники еще столько-же + уплотнительные кольца сливных-заливных пробок. Наверное, даже с этим учетом я в большую сторону приврал :)
Остальное - выходит, работа. ИМХО - 10+ и выше неадекватная цена.

Brom писал(а):Мое мнение, если уже есть выработка шлицов и есть гарантия, не нужно делать ППП, подождать, пока срежет и поменяют по гарантии. А уж на новом дифе усердно делать ППП.

Согласен полностью. На 50 тысячах срезало шлицы в коробке (не знал этого, откатал до 60-ти). Дефектовка - ожидание деталей - замена по гарантии чашки в акпп и раздатки в сборе (расширенная пятилетняя гарантия). ОД как раз сейчас занимается, работы на весь день.
Столкнулся с проблемой - блокировка акпп, которую устанавливал дилер при покупке, мешает съему коробки. Они снимают, но блокировка после демонтажа приходит в негодность... Неприятный момент

a3at писал(а):Вот откуда такие цены... У вас 13-14, у нас в Татарстан 7000 и выше, а в Москве за 4500 при том что норма час дороже :(

Давайте вместе посчитаем стоимость 3/Ч для ППП, берем все детали по максимуму: (ценник с экзист, без всяких оптов и суперскидок)
Hyundai/Kia 47318-39300 Кольцо пылезащитное сальника - 190р.
Hyundai/Kia 47352-39300 Кольцо уплотнительное (сальник) - 450р.
Hyundai/Kia 47354-39300 Кольцо уплотнительное раздаточной коробки - 30р.
Hyundai/Kia 49551-3S000 Ступичная гайка или Hyundai/Kia 49551-2G100 - 330р.
На авто с 25.02.14 идет гайка по нод номером Hyundai/Kia 49551-3X000 - 290р.
Hyundai/Kia 21991-2W500 Болт опоры двигателя - 310р.
Смазка для профилактики ПП - например 7574 Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 400мл. - 500р.
Масло в раздатку и зад. мост - например 142123 MOBILUBE 1 SHC 75W-90" - 860*2л = 1720р.
Итого за все расходники (примерно) : 3500р.

Зы. Естественно, если не менять болт опоры двигателя, сальник (при хорошем состоянии), брать смазку (не 400 мл, а 100мл), масло попроще и т.д, то ценник на расходники стремится к 2500р. и менее.

ЗыЗы. Вот такая занимательная арифметика... из простой работы (ППП) получаются такие суммы [beach.gif]

ЗыЗыЗы. Нормальный ценник у ОД мне видится не более 10тыр. за работу со всеми расходниками и материалами + СХ (вопрос религии ), без СХ не более 6-7тыр.

ЗыЗыЗыЗы. В МСК у партнеров так примерно и выходит, работа 4-4.5тыр, плюс расходники.

Сделал в выходные ППП силами знакомого.

Год авто - 2013
Дизель
Пробег - 35000 км
Дилер - Да
Эксплуатация - город 80%, трасса 20%
Смазки практически не было, чуть-чуть
Ржавчины не много
Шлицы на месте
Произведена смазка узла. Сальник с кольцами менять не стали. Выглядели весьма прилично, решили не трогать.
Знакомый высказал мысль (помимо соображений о корейских инженерах), что смазка там изначально для сальника предназначена. Поэтому в тех случаях, когда ее много, это скорее исключение.

Фотки под спойлером.

ремонтник отдал отрезанные части блокировки акпп (мешали съему коробки), а блокировка по-прежнему исправно блокирует переключатель. чудо. Ну и конечно, снова наслаждаюсь полным приводом! Шлицы новые, зазоры в норме, смазка высокотемпературная присутствует!