По схеме в петлях нарисованы моторчеги. Это значит что можно по старой перекупской традиции заменить их резисторами-обманками.

CoDeMasteR писал(а):По схеме в петлях нарисованы моторчеги. Это значит что можно по старой перекупской традиции заменить их резисторами-обманками.

тогда уж

ARSLAN писал(а):просто ее болтами заблокировать и все, благо дырки там для этого есть

Не подскажете, как снять панельку с разъемами в кик панели со стороны водителя, чтобы подобраться обратной части разъема EF11, который назад уходит.

Здравствуйте. Возникли проблемы с ошибками на авто (С1611- Время блокировки CAN для EMS управления двигателем, C1668- Сброс следящего устройства, C1260- Цепь датчика угла поворота рулевого колеса, сигнал). Вот и хотел попросить если возможно схемы и где находятся данные модули: Датчик угла поворота рулевого колеса; блок HECU и PCM (ECM). Авто 2015 года дорейстал 2,4 бензин 4WD, динамик. Спасибо.

Расположение блоков:

1 - EPS ECU - электро усилитель руля, в нем же интегрирован APS - датчик угла поворота руля


1 - HECU - ABS/ESP
2 - ECM - мозги двигателя


1 - EMS ECU - мозги двигателя
2 - EPS ECU


С1611: блок управления двигателем (ECM/EMS ECU) периодически отправляет текущее значение скорости автомобиля по C-CAN, сообщение называется "EMS1"
При нормальной работе делает он это десятки раз в секунду.
Если блок ЭУР (EPS) не получает новое сообщение о текущей скорости в течении секунды, то выставляет этот код ошибки.
Аналогично поступают блоки HECU (ABS/ESP) и TPMS. Только у них контрольное время 0.5c.

C1260: блок ЭУР (EPS) периодически посылает по C-CAN угол поворота руля.
Блок HECU (ABS/ESP) получает этот сигнал и проверяет его на корректность - сверяет со своими данными, вычисленными из разницы скорости вращения колес. Так же проверяется плавность изменения полученного сигнала - руль не может крутится быстрее определенного лимита.
Если блок HECU (ABS/ESP) считает сигнал угла положения руля из блока ЭУР (EPS) некорректным, то записывает эту ошибку.

C1668: такую ошибку вообще не удалось найти для 2015 модельного года, 2.4 MPI 4WD.

По обоим найденным ошибкам первое что рекомендуют проверять - проводку и контакты.
Подозреваю что дело может быть в нештатной сигналке, например.

Схема EPS, он же MDPS






Схема ESP (часть про C-CAN)

Еще советую проверить под капотом не завелись ли микимаусы. Они часто жрут проводку и вызывают очень интересные глюки.

CoDeMasteR писал(а):Еще советую проверить под капотом не завелись ли микимаусы. Они часто жрут проводку и вызывают очень интересные глюки.

Спасибо большое за все!!! Буду разбираться! И сигналки кроме как родной не стоит.

добрый день. можно, пожалуйста, схему блока управления стеклоподъемниками с режимом авто для всех кнопок и схему разъема к нему. нашел производителя готового сделать нормальный модуль авто закрытия, просят схему.

scorpion_msk писал(а):добрый день. можно, пожалуйста, схему блока управления стеклоподъемниками с режимом авто для всех кнопок и схему разъема к нему. нашел производителя готового сделать нормальный модуль авто закрытия, просят схему.

http://santa3.ru/viewtopic.php?f=88&t=1135
Эти не подойдут?

да, эти я помню, но нужно на английском. и еще просят схему самого разъема по аналогии с картинкой Е03 выше.

Электро-стекло-подъемники (и опускатели )
2016 модельный год

респект!!! спасибо! сейчас зашлю.

ИМХО самый правильный закрыватель окон должен подключаться к B-CAN и выдавать сигнал на закрытие эмитируя работу диагностического сканера во время тестирования актюаторов.
В самой двери водителя ловить нечего.

ok, посмотрим что ответят. для одной кнопки авто как то же делают, пусть и для всех подумают. недавно только блин оставил машину на ночь с приоткрытым задним стеклом. надо срочно эту тему пофиксить.

покурили их инженеры смемы, будут делать. существующие подъемники не подходят. говорят куча запросов из россии поэтому тянуть не будут, где то после НГ должны сделать.