На дорестайлинге - чистокровная клеенка. Если тереть с фанатизмом, то останутся светлые потертости.
На рестайлинге по краю прошита тесемкой из тканого материала.

Подскажите, есть ли где мануал на Гранда 17 м.г.? никак не могу найти, на оффсайте только дорестайл...

CoDeMasteR писал(а): На дорестайлинге - чистокровная клеенка. Если тереть с фанатизмом, то останутся светлые потертости.
На рестайлинге по краю прошита тесемкой из тканого материала.

как я понимаю это если щеткой и порошком а если спиртом допустим и губочкой/тряпочкой?

Пробовал только тряпочкой и спиртом (незамерзайкой на метаноле). Если тереть усиленно - остаются светлые потертости.

Филипп ! А можно-ли найти схему подключения салонного зеркала заднего вида HIPASS ? Из потолка выходит шнурок с 10-клеммной колодкой (2 ряда по 5 клемм). Замерил напряжение при включенном зажигании (на черном и красном проводах появилось 12В). Нужно оттуда взять 5 вольт. Есть-ли они (5В) там и есть-ли такая схемка ?

К схемам американского и корейского рынков у меня доступа нет.
Вот все что есть по экзотическим зеркалам: Возможно, Camera B+ - это 5V питание при подаче сигнала заднего хода в зеркало.

CoDeMasteR писал(а): По просьбе denrib выкладываю схему DRL (ДХО)

Коннекторы фар:



Соединитель под бампером слева:



Блок предохранителей в салоне:

Доброго времени суток. В 2.2 дизель, 2016, комплектация комфорт, привод полный, такое-же подключение?
Заранее спасибо.

Здравствуйте.
Возникли проблемы с проверкой катушек зажигания на бензинке, высокая сторона звонится ненормально, плюс с минусом наоборот по высокой стороне. Существующие схемы показывают направление тока по диоду + от вывода 2 на центральный электрод, а звонится наоборот + с центрального электрода на вывод 2. Может какие изменения в катушках на моей модели 15 года(выпуск ноябрь 2014г, ДМ спорт)

Зажигание, 2.4 MPI 2015 модельный год

Ок. Спасибо. Всё встало на места. Сбила столку странная неисправность катушки, изменилась полярность диода, т.е. высокая сторона катушки похоже сгорела R=70 кОм( типа уголь) и при замере наоборот, шуп плюс на 2(катод диода) выводе, минус(анод) на центральном. На рабочих катушках - нормально минусовой щуп на 2-й контакт(катод), плюс на центральном(анод) - 7 кОм. Мультиметром в режиме 200кОм. А неисправная звонится только аналоговым прибором - Циской, на Мегаомах, с доп питанием 30В. Первый раз такая наисправность
Спасибо.
Кстати катушка вышла из строя после красной смерти свечей. Хапнул ферроцентов по глупости. Все свечи пробиты по изоляторам(центрального электрода). Неисправность не диагностировалась ЭБУ. Определилось - уровень масла стал прибывать, на 2000км 500млл. И как оказалось, после замены свечей и катушки, слабая тяга двигателя. После замены, полетела.

CoDeMasteR писал(а): сигнальные линии между ГУ и усилителем

Всем добрый день.
Кто подскажет по динамику в штатном САБе от дорестайла?
Интересует применимость штатного динамика который с двумя катушками (каждая по 2 Ома) к внешнему УНЧ (например Hertz) поскольку нет в комплектации штатного УНЧ от High-Tech.
Можно использовать по подключению только одну катушку в динамике? Или динамик так устроен что ему нужен штатный двухканальный УНЧ напрмер от High-Tech - два канала работают в "противофазе"?


В Santa Fe Premium применятся тот же двухкатушечный динамик или нормальный с одной катушкой и 4Ома?

Проводка TPMS

CoDeMasteR писал(а): Свет в бардачке



Коннектор I/P-H с тыльной стороны блока предохранителей в салоне.


Концевик, включающий эту подсветку.

Филипп,
Скажи пожалуйста а куда дальше идёт проводок внутри от перчаточного отдела на smart junction box.
Спасибо

ЛампочкО перчаточного ящика


И ад электрика:

Филипп,
Можно схему куда в junction boxe, там наверно должен быть какой то предохранитель.
Спасибо