Всем привет! Согласен друзья имеют нас как хотят, но.... По TSB ПП замена как недостаток узлов, выявленный в ходе эксплуатации. И хотят они или не хотят их трудности. Цитата " импортер" (производитель) обязан обслуживать изделие в период срока службы - 6 лет или 180 тыс. пробега. И срать на эту гарантию. Долбанные дилеры сами ни хрена законов не знают, а производитель и подавно. Москва говорит болтите всех, а когда дело до суда сразу все обделались. Если покажу переписку с одним из ОД из Ростова на Дону - юр отдел, который отвечает на претензии технического характера, смеяться будете дней 10. Такую несут, где только они юр. образование получали. Но не забывайте если долбить дилера претензиями, в т.ч. на горячую линию Хенде Моторс СНГ - то вопрос еще решается в отношении некоторых агрегатов по программе "Gudvin" - добрая воля. Теперь снова к ПП - как я уже писал на форуме до 15 года проблема у всех, из-за системы охлаждения, ну и сальник в ПУР тоже гавно. В 2015 году сомневаюсь что что то изменилось, конструктивно нужно переделать весь узел, чтобы не попадала вода и прочее гавнище. С такой же проблемой уже стали приезжать и дизеля, крутящий момент с подгнившими шлицами делает дело. В основном заезжают после 50 тыс пробега.

CoDeMasteR писал(а): Сделал профилактику собственными руками.

По деталям нужны новые:
прокладка,
2 сальника (мне не пригодились),
пыльник,
2 болта и 2 гайки крепления поворотного кулака к амортизатору,
2 гайки крепления шаровой к рычагу,
3 болта крепления опоры промежуточного вала к двигателю
болт крепления этой же опоры к подрамнику,
шплинт для гайки рулевой тяги,
2 болта крепления тормозного суппорта.

Из инструмента нужен ключ на 14мм во всех видах и размерах. Доступ к болтам раздатки очень хреновый.
ИМХО на Santa Fe 2016-17 года профилактику можно не делать. Нормально там все с завода.

Добрый день. CoDeMasteR, а можно номера деталей, не все нашел в ветке, особенно болты и гайки. VIN: KMHSU81XDGU557441.
Заранее спасибо.

по твоему VIN:
шплинт рулевой тяги 577994D200
болт крепления тормозного суппорта 581514D000 + шайба 1360212006K
болт крепления поворотного кулака к амортизатору 546452B000 + гайка 626184D000
гайка крепления шаровой к рычагу 545591F000
болт крепления опоры промежуточного вала к двигателю 1123610286K

Да ненужны новые болты и гайки, если динамометрическим ключем рекомендованным моментом зажимать не собираетесь!

Вот и я сделал профилактику у дилера. Пробег 62т.км. Смазки не было, шлицы целые. Обошлось в 6т.руб. сказали это проблема всех Сант 3-его поколения

vov011 писал(а): сказали это проблема всех Сант 3-его поколения

ну не всех, у меня в этом узле порядок

Dima79 писал(а): рекомендованным моментом зажимать

А как еще можно качественно сделать?

CoDeMasteR писал(а):

Dima79 писал(а): рекомендованным моментом зажимать

А как еще можно качественно сделать?

тогда к списку з/ч надо добавить динамометрический ключ и момент затяжки для новых болтов и гаек

Динамометрический ключ - это must have. Второй по нужности инструмент в автослесарном ремонте, сразу после кувалды
С ним любое рукожопство становится сразу высоконаучным.

CoDeMasteR писал(а): Второй по нужности инструмент в автослесарном ремонте, сразу после кувалды

сразу после кувалды динамометрическим ключом можно ещё похлеще наворотить... самое опасное, когда жмут им рекомендованными моментами и ещё с доворотом старые болты...

Да вообще опасно смешивать старую гаражную школу (тм) и рекомендации производителя
Сборку на старые болты (после разборки кувалдой) не рекомендуется практиковать без профильного диплома Бауманки

Для Киа Соренто тоже появился TSB по шлицам.
Может поможет
https://yadi.sk/i/8bXVQcuM3GHABZ

Ocean писал(а): TSB

Корейцы очнулись, авто с мая 2009 года! Уже восемь лет, а они только глаза открыли!

А у нас когда такое будет TSB ? Я так понимаю будут всем менять бесплатно?