VladimirS7 писал(а): ↑

03 июл 2019, 21:56

Сделал профилактику полного привода, при заказе сальника будьте внимательны, размер его 7*34*49, проверяйте при получении. Попался на этом, заказал по номеру, пришел он в рыжей упаковке под брендом KIA, но внешний диаметр оказался на 1мм меньше (48 вместо 49)transmissiya-f103/download/file.php?mode=view&id=18108
Пришлось заказывать другой, ждать несколько дней, и ходить пешком это время.
ВЛОЖЕНИЯ

вчера делал ППП столкнулся с этой же проблемой, дело в том что меньше размер это на бензиновые версии,как тогда покупать для дизельной версии так и не понял ведь код одинаковый, оставил старый сальник благо был в хорошем состоянии

Лёлик писал(а): ↑

08 сен 2019, 14:40

как тогда покупать для дизельной версии

У них номера разные, у правильного на конце b800. Даже в упаковке kia пришел 49мм.

Парни, подскажите. Делал ППП у оф. дилера на 40.000км, была ржа, мерили износ-все в пределах TSB. Все почистили, смазали поставили назад. Денег не плотил, делали по TSB. Сейчас в сочленении АКПП и вала который идёт на раздатку приличный люфт, но ПП пока живой. Если у оф. дилера при ППП окажется износ шлицов более цифры указанной вTSB, могу ли я требовать замены по гарантии. Гарантия пятилетняя заканчивается в конце сентября.

Димарь писал(а): ↑

10 сен 2019, 16:56

сентября

конечно можешь. Я так и поменял по гарантии. Распечатал тсб и показал инжинеру по гарантии

Добрый день! Знаю что проблема с полным приводом актуальна для дизеля, а на 3.3 срывает шлицы?

Тему читайте. ДВС здесь не причем.

Уверен что причем

У дизеля большой момент на низких оборотах, а следовательно и на ржавые шлицы нагрузка больше, 2.4 бензин так не сможет нагрузить даже на максимуме своих возможностей. Я только пересел с Серенто ХМ 2.4 с передним приводом на Гранд 3.3 и пока разбираюсь в этой теме.

George55 писал(а): ↑

22 сен 2019, 01:13

У дизеля большой момент на низких оборотах, а следовательно и на ржавые шлицы нагрузка больше, 2.4 бензин так не сможет нагрузить даже на максимуме своих возможностей.

Ключевой момент тут -

George55 писал(а): ↑

22 сен 2019, 01:13

на ржавые шлицы

Шлицы не должны быть ржавыми по умолчанию и в этом все проблемы кроются!!! И дизельный или не дизельный ДВС, разницы нет, кроме того, что на дизеле провернет ржавые шлицы быстрее, а следовательно, есть больше шансов, что случится это в гарантийный период, если, конечно не делать всякие там профилактики для того, что бы проблему отсрочить (продлить, так сказать, агонию ). ИМХО

Кот88 прав, ключевая фраза...продлить агонию. Делал привод уже 2 раза, 1й менял корпус дифа( 100 тыс пробег), 2 й и вал раздатки и корпус дифа (180 тыс пробег). Муфту не стал дожидаться, обварили грибок при первом ремонте ПП.

Пробег 24 тыс. (2года), конструкция с двумя сальниками, ржавчина есть, износа нет.
Поставил сальники 47352-39300 (размер 34х49х7 мм) и 45840-3B650 (размер 34х44х7 мм).

Знакомый делал на пробеге 20 тыс, машине 2 года. Состояние очень хорошее.

Бармалей-71 писал(а): ↑

09 окт 2019, 10:46

Знакомый делал на пробеге 20 тыс, машине 2 года. Состояние очень хорошее.

а че он делал?
профилактику привода правого переднего колеса?

-XXXXL- писал(а): ↑

09 окт 2019, 17:49

правого переднего колеса?

я тож так обь...простоволосился на 30к :)) на 70к поехал менять раздатку с дифом :)

Vet писал(а): ↑

07 окт 2019, 15:00

Пробег 24 тыс. (2года), конструкция с двумя сальниками, ржавчина есть, износа нет.
Поставил сальники 47352-39300 (размер 34х49х7 мм) и 45840-3B650 (размер 34х44х7 мм).

Был вчера у оф. дилера (Тверь), спросил про ППП, стоимость 10700 руб., мастера по обслуживанию (во главе со старшим) в один голос: "Хотите делайте ППП, хотите нет, но производитель заявил, что на рестайлинговой модели проблема решена, смазка закладывается в нужном количестве, поэтому пустая трата денег".
А вот выходит, что не так?