Еще прошлой зимой задумался о курсах экстремального вождения, но как то не сложилось. Вот опять дороги затягивает льдом и есть у меня желание поучиться и попробовать машину в скользких ситуациях. Нашел в интернете клуб "Экстрим Драйв" (не реклама) у них есть курсы:
«Теория контраварийного вождения, профессиональное вращение руля». 2 дня по 3 часа
«Экстремальное вождение на льду». 5 дней по 3 часа.

Записался на теорию 11 и 12 января, занятия с 11:00 до 14:00
Практика с 13 по 17 января на автодроме Металлург с 12:00 до 15:00

Присоединяйтесь!
Есть промокод на скидку 10%: ex87639

в Москве на полигоне ФСО

В Старой Купавне?

Хороший полигончик они сделали. Я как раз зимой на нём рулил, но говорят и летом там всё зачётно.

Сегодня у меня закончились теоретические занятия по курсу "Теория контраварийного вождения, профессиональное вращение руля", занимались 2 дня - остался очень доволен.
Инструктор очень толковый, все объясняет и показывает, периодически шутит и запускает видео-ролики. Народу было человек 15.
Руки немного побаливают от непривычной нагрузки. Зато стало многое понятно и есть над чем поработать.
С нетерпением жду начала практических занятий на автодроме.

ребята а сколько такое удовольствие стоит?

sergeyko писал(а):ребята а сколько такое удовольствие стоит?

Теория 3950 р. (6 часов)
Практика 19900 руб. (15 часов)
При заказе можно использовать промокод: ex87639
Тогда будет скидка 10%. Итого: 21465 руб.

Есть у них курсы попроще и подешевле.

Отзанимался 2 дня из 5 на автодроме.
Катаюсь на SantaFe DM (2012) дизель, АКПП, high-tech, шипованная резина 19" Continental ContiIceContact 4x4
В группе 4 машины, 2 седана переднеприводных (нам они не интересны),
и еще полноприводная Subaru седан, механика, модель не разгялядел, типа WRX - работает в паре со мной.
Ездит на шипованной UltraGrip (название не рассмотрел - что-то из новых моделей, с шипами-косточками)
Работаем с отключенной системой антрипробуксовывания и курсовой устойчивости (кто не знает - нажать клавишу на 3 сек. для отключения)

Промежуточные итоги:
Занятия начинаются с разминки - разгон торможение на льду.
Разгон очень динамичный при правильной игре акселератором.
Субару обгоняю практически всегда, даже если у нее преимущественное положение (плотный снег закрывает часть автодрома).
Было разок - сплоховал на старте, дал излишне газ и забуксовал - шли рядом.

Торможение - здесь вес машины играет плохую роль, иногда тормозной путь длиннее чем рассчитываешь.
Насчет торможения - пробовал разные варианты - тормозить до упора, прерывистое, ступенчатое.
На льду тормозить только в пол до упора, на работе абс.
Прерывистое - вообще толку мало, Ступенчатое - увеличивается тормозной путь раза в 1.5.
На снегу - ступенчатое торможение практически тот же результат что и если жать до упора.
АБС срабатывает до полной остановки автомобиля.

Прорабатываем сносы и заносы.
Пока не очень удается вести машину в управляемом заносе точно. Задание типа "квадрат" мне пока дается плохо.
Полноприводная машина ведет себя иначе чем передний привод... существенно иначе.
Турбированный дизель имеет свой характер, а именно - реакция на педаль слегка запаздывает, потом резкий выброс крутящего момента.
Чуть газ передержал - машину излишне крутит, приходится энергичнее работать рулем.
Газа дал меньше - занос слабый.
В общем надо ловить момент, пока удается не всегда так как задумываешь.
У Субару получается получше.

В конце занятия делаем полицейские развороты. Первый раз было страшновато - резкий разгон задним ходом, переключение на нейтраль, резко руль в сторону и не дожидаясь реакции автомобиля, резко руль прямо. И все получается. После разворота включаем D. Веселуха и адреналин.

Первый раз когда делал - случайно дернул рычаг АКПП в "D" вместо "N" при довольно резвом движении задним ходом (уж очень легко переключается) коробка проглотила это издевательство и вообще никак не отреагировала, продолжая катится на нейтралке. По словам инструктора - этот алгоритм заложен в мозги АКПП.

Пока все... сегодня опять на автодром.
Желающие посмотреть могут подъехать на стадион "Металлург" по адресу, Москва, ул. Новая дорога, 11.
Въезд на территорию свободный (бибикнуть у шлагбаума - сказать что в "Экстрим"). Занятия с 16 до 19.
Ощущение, что 5 дней мне будет маловато... хочется еще и еще...

А как ведет себя авто при ситуации лось? Не пробовали? Объезд га скорости внезапного препятствия? Очень интересно было бы узнать. А видео у вас нет? Может запись регистратора выложите?

sergeyko писал(а):А как ведет себя авто при ситуации лось? Не пробовали? Объезд га скорости внезапного препятствия? Очень интересно было бы узнать. А видео у вас нет? Может запись регистратора выложите?

На сколько мне известно - этот тест отрабатывают на асфальте. Это точно есть на летнем курсе, с накаченными до 3-4 атм колесами.
На льду такой тест не делали и сомневаюсь что будем - не хватит сцепления колес для объезда. Отпишусь в конце курса.
Видео есть с двух регистраторов, но пока не хватает времени его обработать и выложить.

ix45Driver , а разве нет у нас блокировки в акпп( типа от дурака) при движении не перевести режимы акпп? Я думал что переключение акпп при движении, это верная гибель коробки. И где то читал, что не рекомендуется это делать

Брат-2 писал(а):ix45Driver , а разве нет у нас блокировки в акпп( типа от дурака) при движении не перевести режимы акпп? Я думал что переключение акпп при движении, это верная гибель коробки. И где то читал, что не рекомендуется это делать

Есть блокировка от переключения из N или D в R - нужно выжать тормоз и нажать кнопку на ручке.
Из R - свободно переключается в N и D.
Пока машина катится назад, даже если включилось D - ничего не произойдет, главное не давить на акселератор.

Сегодня научился делать полицейский разворот. Кайфанул по полной.
Мечтаю пройти эти самые курсы, рядом в Харькове проводят такое обучение. Пока нет времени(

Ну вот и закончился курс.
Последний день работали с включенными системами стабилизации.
Подводя итоги могу сказать, что многое для себя уяснил в управлении автомобилем.
Инструктор был в восторге от возможностей корейского автомобиля, говорит что в движении он очень напоминает туарег.

Сам был приятно удивлен, оказывается SantaFe умеет тормозить и поворачивать. Я бы даже сказал доворачивать в торможении.
Так что из заноса можно выходить как с газом, так и с торможением - главное правильная работа рулем.
Кто будет тренироваться в управляемом заносе - лучший режим с отключенной антипробуксовочной системой, при этом управление курсовой устойчивостью оставляем.

А как можно АБС отключить? Думал только ECP?

shultz писал(а):А как можно АБС отключить? Думал только ECP?

Никак. А где написано что отключается АБС?
Антипробуксовочная система это не одно и тоже что антиблокировочная.