Подходит время задуматься о смене автомобиля и терзают сомнения,что взять. Санту, к которой в принципе особых претензий нет или шкоду Кодиак , и то и то бензин

бензин то у кодиака только 2 литровый если брать, как там робот будет работать ? 180л/с и так не много, а масса машинки немалая, я не ругаю данную модель, просто размышления вслух

Смотря что нужно от автомобиля. Но если брать шкоду 180 сил она будет намного веселее санты ехать. Нужно смотреть конкретные комплектации и цены. Ну в салоне и снаружи на мой взгляд она тоже приятнее. Единственный вопрос это дсг,хотя говорят что dq500 надежная и хорошая коробка.
Вы какой конфиг вообще хотите?

icy72 писал(а): ↑

30 июл 2018, 14:20

масса

ну она легче чем санта-то точно. Да и если вкрить паспортным данным быстрее значительно секунды на 3 наверное

кто нибудь тестил данный авто?

1,4 даже веселее нашего 2,4 будет, комплектация средняя с пакетами получается 1,9 с копейками ( это вариант с 1,4) 2,0 плюс около 150тр

Ну я бы брал 2.0 лучше с запасом,тем более можно получить скидку около 200 тысяч,что вообще интересно выходит,по сравнению с сантой.

Владимир. писал(а): ↑

30 июл 2018, 14:55

1,4 даже веселее нашего 2,4 будет,

Владимир, ну реально - какой нафиг 1,4 для такой машины? хоть десять там турбин и приблуд всяких будет

Владимир., как владелец 2-х автомобилей этого концерна ответственно Вам советую: не связывайтесь с этими турбоперделками и роботами. Ну и хряпнул я горя с ними (и мотором, и коробками, и навестным)... хотя каждый раз производитель уверял что всё исправил и т.п. Хотя многие и скажут, что просто не повезло, но 2 раза подряд это уже ни не везение, это ломучие качество! Лично моё мнение...

На тигуане 1,4 самый проблемный мотор,что заставляет Вас думать,что на шкоде он будет работать безукоризненно?

Dima oren писал(а): ↑

30 июл 2018, 15:39

хряпнул

Написали бы хоть что за машины,что произошло конкретнее. А то и тут есть люди кто и с сантой хряпнул. Все относительно

ДСГ по самой своей сути (конструкции) не может быть долговечной, да и ремонт ее достаточно дорог, в отличие от классического гидроавтомата.
Опять-таки вечный масложор у ваговских турбозажигалок. Баклашку масла нужно обязательно возить с собой.
Я вижу только один плюс у данной авто, - это коррозионная стойкость кузова, немцы, хотя бы здесь еще не накосячили.
У всех моих знакомых, кто ездил на ваговских ДСГ и турбозажигалках, больше нет никакого желания связываться с этими авто.
Кто-то из них пересел на вольво, кто-то на тойоту, но никто больше немца-Вага не купил.

Кот 88 писал(а): ↑

30 июл 2018, 17:16

Я вижу только один плюс у данной авто, - это коррозионная стойкость кузова, немцы, хотя бы здесь еще не накосячили.

Не соглашусь.У меня на джетте через 2 года начал ржаветь капот изнутри,через 4 пороги в районе слива лобового стекла,крыша в районе лобового,стойки, у пассата сс гниет багажник уже через 2-3 года. Современные немцы ржавеют так же как корейцы,3-5 лет в зависимости от модели и цветения кузова не избежать.

Вот и у меня основное сомнение по поводу ресурса мотора на Кодиак , хотя моя прошлая октавия 1,4 дсг до сих пор жива и бодра

Владимир. писал(а): ↑

30 июл 2018, 19:42

октавия

что за октавия? Сколько прошла? А то тут большинство не знаю,но осуждаю. Уже дсг давно чинить научились,и ее ремонт будет нн дороже ремонта автомата.