Вот есть отличная ссылочка http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 08&t=20126 может кому пригодится.

Prapor2205 писал(а):А есть такой вариант http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=132800.0
Надо посмотреть может у нас прокатит.

Сейчас почитал и поразмыслил и получается что это чушь. Такой вариант не прокатит.
Хотелось бы задать вопрос кто чиповался,кто нибудь отключал программно ЕГР и ставил заглушку?

гнать лишний неучтённый кислород в цилиндры стрёмно как-то...
поставил вчера глухую заглушку (с дырками всё-равно дохрена сажи гонит 5 мм у меня, как вариант, пробовать до 3-х мм делать отверстие), проехал километров 80, пока чек не загорелся, в поведении машины разницы не заметил.
Чип сделал бы, но по тому, что делают у нас со снятием и разбором мозгов, слёт с гарантии по двиглу после проверки контрольных сумм прошивки.

Вот начитался и пару комментарий.
Пару лет назад попадалась на форуме ауди рекомендация глушит ЕГР заглушкои с отверстием толи 6 мм, толи 9мм, точно не вспомню, без ОШИБОК, НО ЕСЛИ ОТВЕРСТИЕ МЕНьШЕ (6,9мм) , то ошибка появляется.

Один товарищ эксперименты проводил длительные - пробовал глушить по-разному, наглухо, с отверстиями разных диаметров, в итоге пришёл к выводу, что оптимально глушить заглушкой именно с 2-я отверстиями маленькое 1-3мм и побольше 4-6мм (точно размеры не помню), но при таком способе нагара у него практически не появлялось (вроде бы даже вообще не появлялось), а двигатель работал лучше по сравнению с полным глушением (у него это выражалось по шумности, детонации и что-то ещё), т.к. частично функционал ЕГР сохранялся, меньше вероятность появления ошибок и чеков



даже неверно рассчитал - надо по размеру сечения отверстия считать, т.е. если диаметр трубки около 25мм, а отверстие просверлить 5мм, то это вообще будет в 25раз меньше пропускная способность этого отверстия, но она будет, т.е. система хоть как-то но будет работать, но гадости будет намного меньше во впуск попадать, а 5мм - это, кстати, по площади как два отверстия 3мм и 4мм, короче, себе так попробую сделать для эксперимента


Может так попробывать.
Короче, как сделаю заглушку и попробую по экспериментировать.

с дыркой в заглушке всё-равно много гонит сажи,
клапан ведь тоже открываетя на заданную величину, т.е. на ХХ он немного открыт, а по мере роста оборотов, пропорционально увеличивает подачу выхлопа во впуск до определённых оборотов, потом закрывается, кстати, при остановке клапан открыт 1 минуту, потом закрывается до нажатия на педаль газа, затем опять открывается на одну минуту.
размер дырки в заглушке как оптимально подобрать? пропускная способность это не просто площадь она ещё зависит от величины давления или вакуума, т.е. через маленькую дырку большим разряжением может насосать гари столько же, сколько и через большую трубу, просто без сопротивления, т.е. сделав маленькую дырку 9мм, мы можем не уменьшить количество выхлопа во впуске, а тупо создать ему большее сопротивление. дырка 2-3мм может и существенно снизит поток, но и обмануть мозги не даст.
Кстати,я так понимаю, мозги у нас определяют нежелание заботиться об экологии по расходу воздуха, т.е. ставим заглушку и расходомер показывает гораздо больший расход воздуха, чем допустимо, подбираем дырку в заглушке до тех пор, пока не уложимся в допустимые значения, но если мозг проверяет на низких и высоких оборотах, то обмануть ЭБУ не получится, т.е. на ХХ будет всё ок, а на 2500об. воздуха не хватит, мы увеличим дырку до 9мм, уложимся в норму и будет идти сажи не меньше или всего на пару процентов меньше, чем без заглушки.

Ну в общем сегодня поэксперементировал я с ЕГР (за работай клапана можно косвенно наблюдать через мультитроникс по расходу воздуха), вывод такой:
- отключение через разъём - машина дико тупит
- отключение через заглушки с дырками и без - поведение машины не меняется, но растёт расход топлива это факт и прилично, процентов на 10 с дырками и на 20 без дырок
- чек загораться особо не спешит, с дырками я его так и не дождался, без дырок загорелся только километров через 100, при снятии разъёма долго не ездил, т.к. на третьей уже разгонялась неохотно.

т.е. все заглушки и манипуляции с этой системой - это фигня!!! не тратьте своё время попусту, 100% если отключать, то только програмно и только грамотно, т.к. система эта серьёзно интегрирована в движок и сплетена с множеством датчиков!!!

Всё понятно ,спасибо за проделанную работу.
Надо заглянуть в патрубки и если есть что то, то почистим. И значит это будет делаться в каждое ТО. А ещё хочу поставить дополнительный Hyundai/Kia
26740-45500 клапан ,что бы меньше дерьма летело.
А интересно если программно EGR отключать, то обязательно мозги разберать или через диагностический разъем можно.

Сегодня изготовил заглушку и на днях хочу все таки попробовать поставить, так как пока сам не проверишь, то не поймешь поведения авто. А так как я уже лазил в дроссельное пространство для чистки и видел сколько ДЕРЬМА из трубки от EGR летит в всасывающий коллектор. Сегодня так же позвонил в контору узнал сколько будет стоить отключить программно, 12 штук, не кисло, а все потому что нужно мозги вскрывать. Так же чип стоит 18 штук ,а если комплекс со скидкой 25 тыс. Вот и хочу сначала проверить на своей шкуре, а уж потом если понравится, то и программно.

Вот что у них написано на сайте.

Немного теории о системе EGR.

Азот, из которого на 78% состоит воздух, под воздействием высоких температур окисляется. Для снижения количества кислорода в топливно-воздушной смеси используют систему EGR, которая возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор, а значит уменьшает уровень выхода вредного для здоровья оксида азота NOx. Вопреки устойчивому мнению среди любителей дизелей, увеличение мощности после удаления системы ЕГР по результатам многократных замеров на нашем стенде зафиксировано не было. Лишь в среднем режиме машина становится немного отзывчивее, что, несомненно, радует клиентов. Основной плюс удаления системы EGR - чистота двигателя. Минус - ухудшение экологических параметров.

Мы видим смысл отключения системы ЕГР после пробегов 100т. км, либо после выхода его из строя на ранних пробегах. Именно на больших пробегах возвращаемые во впускной коллектор продукты горения обладают повышенным содержанием разного рода грязных примесей. Перемешиваясь с картерными газами, эта смесь налипает толстым слоем смолы на клапана двигателя, на клапан ЕГР и впускной коллектор. Пропускное сечение впускного коллектора сильно уменьшается, а это уже падение мощности двигателя. Очистить впускной коллектор и клапана можно без разбора двигателя, что мы выполняем и настоятельно рекомендуем делать раз в 60т. км пробега. Ошибки по системе ЕГР способны перевести машину в аварийный режим в самый неподходящий момент, как обычно. Поэтому отключение системы ЕГР повышает надежность двигателя.

Для любителей сделать все своими руками: заглушить можете сами, но программно отключить ошибку по ЕГР необходимо. Иначе машина будет работать в аварийном режиме

Prapor2205 писал(а):Сегодня так же позвонил в контору узнал сколько будет стоить отключить программно, 12 штук, не кисло, а все потому что нужно мозги вскрывать. Так же чип стоит 18 штук ,а если комплекс со скидкой 25 тыс. Вот и хочу сначала проверить на своей шкуре, а уж потом если понравится, то и программно.

имей в виду, что есть важный нюанс в отключении системы ЕГР перепрошивкой - в случае наступления гарантийного случая по двигателю будут проверяться контрольные суммы файлов прошивки и если они не совпадут, то будет отказ в гарантии.
Плюс, совсем мне не нравится вскрытие блока и его перепайка для обхода защиты (вроде бы так мне сказали делается у нас тут)...

Prapor2205 писал(а):Сегодня изготовил заглушку и на днях хочу все таки попробовать поставить, так как пока сам не проверишь, то не поймешь поведения авто. А так как я уже лазил в дроссельное пространство для чистки и видел сколько ДЕРЬМА из трубки от EGR летит в всасывающий коллектор. .

согласен, для чистоты экспериментов нужна массовость, ну тогда совет:
если поставишь заглушку, то откатай хотя бы километров 200, даже, если загорится чек, чтобы мозги полностью адаптировались и, возможно, сами отключили поправки от егр, после этого обрати внимание на расход в сравнении с теперешним
я ещё хотел, но не попробовал, долго поездив с заглушкой, потом отключить разъём с клапана - пробовал снимать разъём без заглушки, сразу начинает тупить.

Про гарантию знаю и сам в принципе из за этого чип не делал, езжу с коробочками от http://www.racechip.ru/93118-santa-fe-iii-dm-2.2-crdi/ http://www.racechip.ru/responsecontrol/ в принципе даже не жалею, не машина, а ракета. А вот чистый всасывающий тракт и камеру сгорания хочется иметь, если ошибка не назойливая, то терпимо, в авто есть сканер удалим ошибку. Самое главное, что бы авто в аварийный режим не входил.

Заглушил,теперь будем испытывать.
https://www.drive2.ru/l/7978831/

Prapor2205 писал(а):Заглушил,теперь будем испытывать.
https://www.drive2.ru/l/7978831/

а где фото того, что было до чистки?

Если про шланг из EGR, то я его не давно отмывал, фотки не делал, руки грязные были. Если про сам клапан, то фотка не получилась, но клапан был ещё более менее нормальный, копыть была, а мазуты пока не было, хотя в трубке мазута была.
Когда чем то занимаешься, то не очень хочется фото делать, отвлекает. Фото не очень.

Prapor2205 писал(а):Если про шланг из EGR, то я его не давно отмывал, фотки не делал, руки грязные были. Если про сам клапан, то фотка не получилась, но клапан был ещё более менее нормальный, копыть была, а мазуты пока не было, хотя в трубке мазута была.
Когда чем то занимаешься, то не очень хочется фото делать, отвлекает. Фото не очень.

Реально чёрная дыра! Слежу за всеми твоими нововведениями, потом тоже сподоблюсь сделать

http://forum.santafe-autoclub.ru/index. ... 71&st=1060
Почитай хоть и 54 страницы, но есть интересное, да и бреда хватает. И на Сорике обсуждают http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... &start=180 и на просторах инета море информации, а это так ознакомительная http://www.avtonov.svoi.info/egr.php