Вы где "гоняете"? Головой думать и предвидеть надо,а не бороться с последствиями.

Я уже не гоняю, а просто проверяю.. для лучшего понимания поведения конкретной машины в минимально похожей на экстремальную ситуацию, которая как бы ты не старался думать на перед, может возникнуть, и тогда думать уже времени не будет, останутся только рефлексы, которые у большинства работают неправильно - тормозят, когда надо добавить тяги, крутят руль не туда, едут на встречку, когда нужно сильнее жать на тормоз и отделаться потерей только бампера.

Ну я зимой всегда,первым делом как сел за руль,отключаю антибукс,потому что с ним ездить невозможно совсем,когда снег,лед,без нее намного увереннее и прогнозируемо,чем,когда ты теряешь тягу,когда она нужна

Dima79 писал(а): ↑

29 мар 2018, 20:41

На переднем приводе с отключенным антибуксом, но с включенной есп, машина максимально эффективно управляется,

А как отключить ПБС оставив при этом ЕСП. ПБС и ЕСП на всех машинах отключаются одной кнопкой, по крайней мере на тех машинах которые были и есть у меня. Если стабилизация включена, то она одинаково душит и переднеприводные и полно. На Санте если начало "душить",а надо ехать то резко бросаю газ и опять в пол, стабилизация отключается. На фольксвагене такое не прокатывало, все равно какое-то время душил.

ПБС система отключается одним нажатием кнопки, повторным нажатием и удержанием отключается ЕСП.
Если начало душить, то уже поздно, в экстренной ситуации уже врядли успеешь что-то сделать, там долисекунды решают.
Кстати, у меня повторное нажитие на газ ничего не дает.

Dima79 писал(а): ↑

30 мар 2018, 10:22

ПБС система отключается одним нажатием кнопки, повторным нажатием и удержанием отключается ЕСП.

Сегодня проверю, но чёйто мне кажется , что все и сразу отключается, одним нажатием. И вообще смотрю, алгоритм работы кнопок рестайл и дорестайл отличается.

KNsm писал(а): ↑

30 мар 2018, 11:17

Сегодня проверю, но чёйто мне кажется , что все и сразу отключается, одним нажатием.

Это только кажется. Поначалу, сам удивился, но у нас двухступенчатый режим работы данной кнопки.

Dima79 писал(а): ↑

28 мар 2018, 10:51

Характеристики не снижаются

Вот тут я категорически не согласен.Ваша идея хорошая, но характеристики авто оооочень меняются. Если есть сомнения или пробелы в физике то замеры в поведении авто при разгоне все покажут... Я согласен, что кнопочка 2Wd и 4Wd конечно не помешает. Как это реализовано в авто например типа nissan... Но опять же, как гласит народная мудрость, хорошее авто ниссаном или пассатом не назовут!

Николай77 писал(а): ↑

06 апр 2018, 23:08

Но опять же, как гласит народная мудрость, хорошее авто ниссаном или пассатом не назовут!

улыбнуло

Николай77 писал(а): ↑

06 апр 2018, 23:08

Вот тут я категорически не согласен.Ваша идея хорошая, но характеристики авто оооочень меняются.

меняются - это не равно "снижаются", есть свои преимущества и недостатки заднего привода, переднего, полного 50/50, полного с муфтой и т.д., отключая ПП получаем повадки переднеприводной машины, которых на дорогах явно больше половины, они более понятны и предсказуемы, НО большинству обывателей это до одного мета, 90% людей даже не почувствуют разницы, а если нет разницы или она не нужна, так зачем постоянно мучать раздатку, муфту, редуктор?
имея кнопку, получаем что-то типа Парттайма, он, кстати, реализован на многих серьёзных внедорожниках, т.е. они всегда моноприводны и включать ПП во избежание поломки можно только на бездорожье до определённых скоростей.
Да и в чём проблема - кому нужен постоянно ПП, тот в эту тему и не заглядывает, кто сомневается, тот может на своё усмотрение выключать или включать и далее определиться, как удобнее, кому он не нужен (а таких на самом деле большинство :) ), тот всегда ездит с выключенным, а включает только тогда, когда скользко или застрял - для меня иметь возможность самому делать этот выбор важно.

Dima79 повторюсь, идея Ваша хорошая, но, как вы и сказали, решать должен каждый сам. Лично я много поездил на недоприводных паркетниках и опять туда не очень охота. И не потому что не умею ездить, а потому что полноприводные авто это совсем другой мир. И Санта у меня 2 раза переднеприводной уже тоже становилась, и опять же, Ваша правда, этот дефект виден не сразу. Двигатель тяжелый колеса широкие и при разгоне по сухому асфальту почти нет пробуксовок. Но стоит попасть на мокрый асфальт или на снег, да еще под горочку то оперативно освободить место перед стоп линией не получится. А тут еще и электронный ошейник неожиданно включится... Повторюсь, это мое личное мнение. А парт тайм это хорошо, правда стоит много. А если про 90 % переднеприводных авто на дорогах то Вы, ради интереса, спросите у них почему они на переднем приводе ездят, и 99 % из них Вам ответят что так дешевле, а не предсказуемее или понятнее...

Николай77 писал(а): ↑

08 апр 2018, 10:17

Dima79 повторюсь, идея Ваша хорошая, но, как вы и сказали, решать должен каждый сам

это идея не моя, подобное давно практикуется в т.ч. на машинах и других марок (субару, бмв и пр.), где ПП не отключается и идея заключается именно в предоставлении возможности решать и сравнивать.
Каждый кулик своё болото хвалит, тот, кто ездит на ПП всегда будет настаивать, что с ним лучше и это какой-то другой мир, при этом видно это не сразу :)

Николай77 писал(а): ↑

08 апр 2018, 10:17

А парт тайм это хорошо

парт тайм - это и есть полный привод через дифференциал, на котором нельзя ездить по сухому асвальту и на больших скоростях, поэтому он отключен и включается только после остановки авто и там, где могут проскальзывать колёса.
В нашем случае возможность включать зад по необходимости, но после остановки мы и переняли у парт тайма :)

Николай77 писал(а): ↑

08 апр 2018, 10:17

А тут еще и электронный ошейник неожиданно включится...

это зло, антибукс надо привыкнуть всегда выключать перед выездом зимой или на скользкой дороге.

не надо на подъёмнике проверять)

Все привет.
Я через свой опыт то же дошёл до вытаскивания предохранителя на летний период.
Простой вариант.
Замена или ремонт муфты ОЧЕНЬ дорогое удовольствие.
И вся проблема именно в летний период.
Зимой колёса легче проскальзывают. Да и старт с перекрёстков уверенней на 4wd, а летом...

zatravka, так а где написано, что надо что-то разбирать, снять бардак и снять разъем, в разрез выключатель, все просто и быстро :)

BUCH писал(а): ↑

10 авг 2018, 18:51

Я через свой опыт то же дошёл до вытаскивания предохранителя на летний период.
Простой вариант.
Замена или ремонт муфты ОЧЕНЬ дорогое удовольствие.
И вся проблема именно в летний период.
Зимой колёса легче проскальзывают. Да и старт с перекрёстков уверенней на 4wd, а летом...

Так можно дойти и до отключения цилиндров для экономия топлива. Наш затейливый ум готов ко всему приделать выключатели.
Мы купили нормальный авто, сколько можно дорабатывать его напильником? Все ИМХО и без обид.