Подскажите пожалуйста в положении Р на заведенной машине при нажатой кнопке ПП моторчик должен работать, или он работает только в положении D ?.Я хочу понять не работает мотор насоса или где то электроника глючит.

продукт писал(а):Подскажите пожалуйста в положении Р на заведенной машине при нажатой кнопке ПП моторчик должен работать, или он работает только в положении D ?.Я хочу понять не работает мотор насоса или где то электроника глючит.

Посмотрел сканером у себя. Давление в муфте при включенном зажигании 0,75 bar, при заведенной машине 1,5 bar(без разницы в нейтрали/паркинге/драйве) при движении вырастает еще больше. Из этого делаю вывод что моторчик работает всегда.

Спасибо,сегодня собирался снять муфту, но мороз,спутал планы.

Вроде потеплело, есть результаты разборки муфты?

Постигла меня очередная болезнь Санта Фе - накрылась муфта полного привода через месяц после окончания гарантии. Снял и разобрал ее. Не совсем удачно. Задний сальник, показал стрелкой, прикипел так что выбить никак не смогли, боялись что корпус муфты лопнет. Пришлось выковыривать его, естественно повредили. В муфте была жижа ужасного цвета! Пробег 56 тыс. Из этого делаю вывод что менять ее надо минимум раз в 30 тыс. км. Полная тупость что фильтр не сменный, он запрессован! Австрияки сделали ерунду. При разборке дефект ожидаемый - вал оторвало от корзины по сварке. Узел дерьмовенький и явно не рассчитан ни на мощу дизеля, ни на массу машины. Если уж на ix 35 их рвёт , то у нас и подавно у всех муфта навернется. Вал заварили. Теперь вопрос по сальнику. Я нифига такой найти не могу. В каталоге Хенде таких запчастей нет. На официальном сайте Magna каталога нет, хотя реклама присутствует что изготовлением подобных запчастей занимаются. У кого есть опыт? Сальник не понятной фирмы SK(скорее всего) на фото Размеры 132.4 наружний, 35 внутренний. Помогите! Может быть с разборки или ещё где посоветуете взять?

Забавно про нашу муфту на сайте Magna написано:
Муфта дайнамакс ™ представляет собой полностью активный полный привод сцепления с электрогидравлическим управлением крутящим моментом через мульти муфтой и имеет крутящий момент 1000 Нм.
На дизеле момент на задней муфте 1200 Нм.

Wak,
Некорректно судить по цвету жидкости о ее состояние. Многодисковое сцепление при работе должно изнашиваться. Продукт износа - мелкая пыль - попадает в жидкость и окрашивает ее. Но на гидравлические свойства этот краситель практически не влияет никак.
С другой стороны, если туда попала влага, то ее по цвету не видно, но вреда от нее гораздо больше.

Извеняюсь у меня уже 2й раз сломалось что-то... Первый раз по гарантии , а сейчас не знаю что делать халява кончилась?есть в Москве кто не за дорого может сделать ПП? Кстати у меня удар в этот раз был не хилый где-то под машиной при старте со светофора...

CoDeMasteR, Как туда влага попадёт? Агрегат под давлением работает.

Касательно муфты: под давлением там работает только поршень, сжимающий диски. Остальная часть выполняет роль резервуара для жидкости, откуда ее качает насос.
Судя по виду сальника, никакого значительного давления он не держит.

Мысль тут возникла: какой толщины там этот сальник? Может взять любой с внутренним диаметром 35мм, и каким-то внешним. Пусть будет 47мм.
И выточить шайбу-переходник. На внешней стороне, там где диаметр 132.4, сделать канавку под o-ring прокладку. Круглые прокладки продают в любых запчастях любых размеров, подобрать не проблема.
132мм - не такой уж большой диаметр для токарной обработки.
Набросал эскиз:


Такую хреновину могу из пластика напечатать на 3D принтере. Но не уверен что выдержит рабочую температуру. Лучше из металла делать.

Вот часть которая работает под давлением:

Спасибо за ликбез. Умельцы уже попробовали из капролактана выточить, сальник на вал подобрали, посадили на мегаклей для работы при температуре -150 +500 С. Через неделю по возвращению из командировки испытаю, если не найду оригинального сальника за это время. Вообще логично, давление сальник не выдержит. А какие там рабочие температуры?

В этой теме нашелся ответ как туда может попасть влага:

В конструкции есть сапун, который соединяет внутренний объем с атмосферой. Он высоко и далеко от брызг, но при остывании потихоньку наружный воздух внутрь попадает.

Wak писал(а):А какие там рабочие температуры?

Судя по виду сеточки с пластиком, гидрожидкость имеет температуру не больше 130 градусов. Иначе весь этот фильтр развалится в труху.

а корпус муфты на герметике к редуктору прикручен или нет?