djgoosta писал(а): какие именно работы подразумеваются под ППП

а что у Вас кончилась гарантия?

diman_aviator писал(а):

djgoosta писал(а): какие именно работы подразумеваются под ППП

а что у Вас кончилась гарантия?

Да, буквально пара месяцев назад. Но я так понимаю, что это профилактические работы - они всегда платные. Т.е. никаких проблем с полным приводом у меня нет, просто я так понимаю у Санты это "слабое звено" и делать это периодически нужно.

Всем доброго времени! Да уж, у самого Санта ФE 2012 94 тыс. км - пропал полный привод, а затем и передний. Приговор - шлицы в заднем дифференциале АКПП, передний угловой редуктор. Гарантия закончилась в 2016 г. Однако, если внимательно смотрели форум есть бюллетень завода -изготовителя от 17.01.2017 - устранение недостатка, выявленного в ходе эксплуатации на Хенде Санта Фе с марта 2012 по июнь 2015. ОД в отказ - только коммерческий ремонт. Пришлось побиться пару недель с претензиями, в т.ч. посылами на официальный сайт Хенде Моторс СНГ и общение с представителем сервиса в СНГ. Поверьте, нас дурачят!!!!! Можно в Корею писануть на завод, но нужен перевод на корейском и свой друг в Корее, чтоб отнес в представительство. Наши ОД пыхтят, но побздюхивают, душить надо конкретно вплоть до того момента, что жалобами и судами решать вопрос о лишении дилерства либо 45 дней в ремонте и возврат ТС. Итог- Вся замена за счет ОД, долго сопротивлялись, но все же их победили, чего и Вам советую. В результате - замена редуктора АКПП, переднего углового редуктора, промвала привода и всяких мелких болтов, гаек и т.п. Одно условие - на "раздатке" высота шлица должна быть менее 0,3. До замены ОД включали такого "дурака" что просто плакать можно, дошло до того, что ОД не смогли проверит на автомобиле с АКПП работу полного привода, типа не возможно, надо все разобрать, посмотреть и только потом что-то предпринимать. При этом надо заплатить за диагностику -порядка 10 тыс. рублей. Директор сервиса вообще чудак - типа мы ничего не знаем бюллетень в глаза никогда не видели, никаких указаний и прочее. Все ложь и лоховство, стойте на своем и требуйте замены за счет производителя. Закон о защите прав потребителя - "изготовитель (импортер) обязан устранить недостатки изделия на протяжении всего срока службы изделия, вкл. технически сложные изделия и товары....."
Общался с механиками - проблема из-за системы охлаждения, сколько пройдет сказать сложно, до 50 тыс км. а затем снова полная замена - редуктор - 60-70 тыс. руб. промвал 15-25 тыс. деф. 60 тыс + мелочевка и работа. Так что как то так.

вот еще фото

на данном шлице полный износ зубьев (угловой редуктор) в результате попадания влаги

Друзья, как правило в переднем угловом редукторе масло менять бесполезно. В результате отсутствия с завода-изготовителя изначально наличия смазки в шлицевом соединении, появляется коррозия (из за конструкции системы охлаждения на бензиновом моторе). У дизеля немного по другому. На выходном шлице (см фото) появились раковины и выработка, и как правило они появляются уже к 30 тыс. эксплуатации. Сам завод в бюллетени написал модельные ряды Санта ФЕ, Гранд Санта ФЕ и Туксан. Если не пахать Целину, возможно проживет дольше. К 50 тыс. пробега в раздатке, люфт - как на Ниве и заменой масло это никак не исправить. Причина - низкое качество з/ч и т.п. На второй версии Санта ФЕ болячка электромуфта ПП, ее на 3 й версии усовершенствовали, но тоже под сомнением. Поэтому разборка и смазка шлицов может продлить работу, но не надолго, цена вопроса 5-8 рублей у дяди Васи, ну или сам дешевле. Сложного ничего.

djgoosta писал(а): они всегда платные

а вот и нет, по поводу этого недуга выпущен TSB и работа БЕСПЛАТНА!!! сам обращался и мне все сделали бесплатно то есть в рамках TSB

Гетц писал(а): На второй версии Санта ФЕ болячка электромуфта ПП,

На последнем CM FL теже болячки с дифом акпп,но живут они дольше нашего ПП.
Оф.... Работая на ОД,это мой первый и последний кореец)))

<KVN> писал(а):

Гетц писал(а): На второй версии Санта ФЕ болячка электромуфта ПП,

На последнем CM FL теже болячки с дифом акпп,но живут они дольше нашего ПП.
Оф.... Работая на ОД,это мой первый и последний кореец)))

Почему последний?

[/quote] На последнем CM FL теже болячки с дифом акпп,но живут они дольше нашего ПП.
Оф.... Работая на ОД,это мой первый и последний кореец))) [/quote]


Ну не знаю! На ФЛ у меня по гарантии поменяли втулку в рулевой рейке при ТО на 30 тыс.( хоть у меня и претензий не было) и по гарантии левый передний амортизатор( причем только один ) больше проблем не было! Продал машину соседу по дому, каждый день на нее смотрю,пробег за 200 тыс,ни каких проблем ни с коробкой, двигателем, турбиной, полным приводом не было!( и сейчас нет) Именно по этой причине снова вернулся к Санте, пусть и в другом обличии но с тем же двигателем, т.к предыдущая Санта подкупила своей надежностью. Спрашивал у соседа, 8 год машине пошел, продавать пора! Говорит, буду ждать, пока ты свою продавать будешь! У меня сейчас пробег под 30 тыс, буду к Шаману на ТО записываться на следующей неделе. Вроде ни чего не ломалось,ТЬФУ ТЬФУ ТЬФУ! Правда я всегда беру машины в последней регенерации, перед выходом новой модели,когда практически все болячки устранены!

У напарника CM FL максималка из последних. Пробег под 200, недавно менял чашку дифа в акпп. Пробег в основном трасса на работу и обратно 150км в день.

Белый* писал(а): Почему последний?

Я бы сказал по-корректнее: точно ни кому не буду рекомендовать приобретать...

Да уж друзья, согласен с Вами, первый и последний кореец. Врагу не посоветуешь. Вчера треск в глушаке появился, видимо резонатор, цена с сеткой средняя 71 тыс. В шоке!!!!!!!!!! Ищю на разборке.

Вот номер TSB HFE17-52-P010-DM LM NC - c 2017 действует в России, но ...ОД плевать на всякие бумаги, люди обращаются с подобной проблемой - коммерческий ремонт до 200 тыс. разворачиваются и уходят. Если долбить претензиями, исками тогда есть подвижки, чистая коммерция - бизнес, и ни кого не волнуют твои проблемы. Гарантия кончилась - Привет. Да и по гарантии уроды тоже натягивают по полной - у меня были рывки в АКПП на 70 тыс. ОД - приговор гидроблока. За ранее установил метку на нем- и что вы думаете, дрюкали его два дня, по бумагам замена, все о чудо, почти не дергается. Сделали адаптацию и долили новой рабочей жидкости. Лезу на подъемнике вниз - и просто был ошарашен - мой родной гидроблок. Ну не уроды! Поэтому в АКПП на 60-70 тыс. необходима частичная замена жидкости но не вакуумная, поскольку весь хлам в бублике окажется внутри АКПП и привет ремонт 450 т. русских рублей. ОД практически все используют вакуумную установку. Сколько сольется, столько надо добавить, работает как новая. На второй версии Санта Фе был тех регламент по замене в АКПП жидкости на 60 тыс. сейчас не меняют.

Гетц писал(а): Вчера треск в глушаке появился, видимо резонатор, цена с сеткой средняя 71 тыс. В шоке!!!!!!!!!! Ищю на разборке.

А не пробовал обратиться в нормальную компанию по замене выхлопной системы.