А так износ

Все остальные измерения это выступления клоунов на арене , в любом суде они проиграют

Felix писал(а):

ekolog писал(а): На раздатке видно выработка,если есть гарантия,записаться на ТСБ и требовать менять.

Можно требовать, нервы и время тратить! А можно проще и дешевле вопрос решить, пошептаться с гарантийщиком и он сам придумает как и что обосновать. Но так или иначе делать с этим что-то надо

Вот шептатся с гарантийщиком о чем сами же приучите этого гребаного гарантийщика и будете платить за то что заплатили при покупке нового автомобиля.

Меряется разница между работавшим участком шлицев , и не работавших на том же валу

Вот шептатся с гарантийщиком о чем сами же приучите этого гребаного гарантийщика и будете платить за то что заплатили при покупке нового автомобиля.[/quote]

Ну гарантия то у него на исходе, потому гарантийщика к чему-то приучить риск минимальный, а если так вышло то как вариант поехать к другому дилеру. Просто для меня пару-тройку рублей это дешевле чем тратить рабочие дни на эту хрень, а тем более еще и нервы, так или иначе за все нужно платить, кто-то предпочитает так, а кто-то иначе. Плюс перспектива попадания на большие деньги закрывается по максимуму в таком случае. Но, парни, это мое личное ИМХО спорить не стану...

Я считаю что износ более 0.3мм будет видно глазом. Менее будет не видно.
По ТСБ есть неработающий участок на валу и в дифе. Если износ между работающей частью и неработающей виден глазом, значит более 0.3 мм.

Dmitry_80 писал(а): Я считаю что износ более 0.3мм будет видно глазом. Менее будет не видно.
По ТСБ есть неработающий участок на валу и в дифе. Если износ между работающей частью и неработающей виден глазом, значит более 0.3 мм.

Считать можно все что угодно к документам считалки на глаз не приложить

rinat08,
Я так понимаю у нас трапецеидальные шлицы.
Износ предлагается измерять по делительной окружности (условно средняя линия трапеции шлица), т.е. посередине между окружностью выступов (условно верхнее основание трапеции шлица) и окружностью впадин (условно нижнее основание трапеции шлица).

Но вот тут возникает у дилера вопрос, что делать если шлиц изношен наравномерно, а как правило это именно так.
Рассмотрим шлицы вала угловой передачи:
Из-за особенностей конструкции автомобиля в первую очередь изнашивается та часть шлица, которая ближе к корпусу угловой передачи, а уже потом та часть, которая ближе к АКПП.
И как быть когда по стороны угловой форма шлица из трапеции уже почти треугольная, а со стороны АКПП этот же шлиц практически не изношен?

Megatron писал(а): rinat08,
Я так понимаю у нас трапецеидальные шлицы.
Износ предлагается измерять по делительной окружности (условно средняя линия трапеции шлица), т.е. посередине между окружностью выступов (условно верхнее основание трапеции шлица) и окружностью впадин (условно нижнее основание трапеции шлица).

Все абсолютно верно

Megatron писал(а): Но вот тут возникает у дилера вопрос, что делать если шлиц изношен наравномерно, а как правило это именно так.
Рассмотрим шлицы вала угловой передачи:
Из-за особенностей конструкции автомобиля в первую очередь изнашивается та часть шлица, которая ближе к корпусу угловой передачи, а уже потом та часть, которая ближе к АКПП.
И как быть когда по стороны угловой форма шлица из трапеции уже почти треугольная, а со стороны АКПП этот же шлиц практически не изношен?

На вашей фотографии износ явно больше 0.3 мм меряется по самой изношенной части шлица и сравнивается с неконтактирующей частью детали

Megatron писал(а): Но вот тут возникает у дилера вопрос, что делать если шлиц изношен наравномерно, а как правило это именно так.
Рассмотрим шлицы вала угловой передачи:
Из-за особенностей конструкции автомобиля в первую очередь изнашивается та часть шлица, которая ближе к корпусу угловой передачи, а уже потом та часть, которая ближе к АКПП.
И как быть когда по стороны угловой форма шлица из трапеции уже почти треугольная, а со стороны АКПП этот же шлиц практически не изношен?

Это вам кажется что не изношен измерительный интструмент рассеет ваши сомнения , а какой год выпуска автомобиля , похоже шлицы чашки стали закаливать и какой пробег?

Не могу понять как работает полный привод, вчера коекак заехал во дворе на стоянку, колеса задние не крутились, отключал есп и включал принудительно полный привод, но задние колеса все равно не крутились, но кое как припарковался. Сегодня с утра решил переставить машину на другую стоянку из этой я выбрался и начал ставить на другую, открыл свою дверь и вижу, что колесо заднее буксует, значит все таки помогает жопа, но получается они не оба сразу работают? или если передние колеса буксуют, то задние не подключатся?

Добрый день уважаемые форумчане! Дошли руки до профилактики ПП.
Пока лишь частично. А именно:
1.Произведена замена масла в редукторе и раздатке.
2. Заново отодвигалась и смазывалась раздатка.
Масло из редуктора слилось примерно грамм 500-550. Масло темное вязкое с характерным запахом трансмиссионки. На вид и запах нормальное рабочее масло. Новое заливал пока не потечет из заливного отверстия. Залилось 700гр. с копейкой маленько пролил. На заглушке налипло немного осадка, но когда емкость сливал, было виден осадок и мусор.

Масло из раздатки слилось примерно грамм 550-600. Состояние масла визуально было идентично тому, что из редуктора. (На промокашку не капал, но бобултыхал, понюхал на свету порасматривал. Сравнил короче. гы-гы.) Заливал так же, пока не потечет. Залилось в районе 800гр. На заглушке налипла целая шапка осадков.
Итого из 2-х литрушек у меня осталось 400гр. с копейкой (по шкале, что на канистре). Если бы не проливал, то осталось бы 500гр. точно