шаман писал(а):все верно. Дифференциал, как составная часть КПП, покрывается 5 летней гарантией, поэтому статус ремонта не подразумевает двойной трактовки. При проведении ремонта заменяются детали, которые пострадали при возникновении данного дефекта.

Таким образом можно считать что вал раздатки считается пострадавшим и тоже меняется по гарантии?

именно

шаман писал(а):

ovd161 писал(а):Есть нормы времени для ОД по TSB:

ну это при замене диффа.

А что дифф можно поменять не снимая вал привода колеса, РК, АКПП...
В TSB все же расписано

ovd161 писал(а):

шаман писал(а):

ovd161 писал(а):Есть нормы времени для ОД по TSB:

ну это при замене диффа.

А что дифф можно поменять не снимая вал привода колеса, РК, АКПП...
В TSB все же расписано

нельзя, просто вопрос задавался относительно ППП по времени.

Так в этой теме на 46 страниц коллеги уже все подробно разжевали...
профилактика есть усеченная, укороченная, полная....по объему работ.
Или что?

ovd161 писал(а):Так в этой теме на 46 страниц коллеги уже все подробно разжевали...
профилактика есть усеченная, укороченная, полная....по объему работ.
Или что?

немного не понял что понимается под полной профилактикой? в чем различие.

Так почему нужно делать профилактику, если во-первых гарантия надеюсь у всех расширенная до 5 лет, да и завод как не смазывал шлицевую пару, так и не смазывает. Ведь проблема Хундаю по любому известна и не зря выпущены TSB, но получается смазка это не выход из положения, во всяком случае я на месте производителя начал бы закладывать смазку по умолчанию после образовавшейся бреши к конструкции данного узла или даже его изменил. Но производитель молчит, а значит это по ходу дела достаточно единичные случае, которые легче покрыть гарантией.

Металлическая пыль и ржа то есть продукт её окисления не является абразивом, поэтому нет в зацеплении абразива а есть ржа то есть окисленный металл и износ происходит из-за повышенного трения ввиду отсутствия смазки а ржа и мет. пыль это всего лишь следствие происходящих процессов разложения металла ну и сам металл говно - мягкий, смазав узел мы исключаем окисление а следственно истирание и износ узла, как то так

mikas писал(а):Так почему нужно делать профилактику, если во-первых гарантия надеюсь у всех расширенная до 5 лет, да и завод как не смазывал шлицевую пару, так и не смазывает. Ведь проблема Хундаю по любому известна и не зря выпущены TSB, но получается смазка это не выход из положения, во всяком случае я на месте производителя начал бы закладывать смазку по умолчанию после образовавшейся бреши к конструкции данного узла или даже его изменил. Но производитель молчит, а значит это по ходу дела достаточно единичные случае, которые легче покрыть гарантией.

именно это я и пытался донести все время. В соседней теме есть таблица с наглядным видом. Из 25 человек на форуме реальный ремонт провели у двоих. Это менее 10% от общего количества. А если экстраполировать это на общее число проданных авто - то и еще меньше.

Все как-то забыли,что авто будет эксплуатироваться и после гарантийного срока и многие будут его продавать именно после окончания. Как думаете,какой дисконт будет при продаже,если выяснится,что ПП отсутствует? Всяко больше 5 рублей. Вариант "Продал машину,а там трава не расти" хорош конечно,но ведь можно и не успеть продать.

шаман писал(а):

mikas писал(а):Так почему нужно делать профилактику, если во-первых гарантия надеюсь у всех расширенная до 5 лет, да и завод как не смазывал шлицевую пару, так и не смазывает. Ведь проблема Хундаю по любому известна и не зря выпущены TSB, но получается смазка это не выход из положения, во всяком случае я на месте производителя начал бы закладывать смазку по умолчанию после образовавшейся бреши к конструкции данного узла или даже его изменил. Но производитель молчит, а значит это по ходу дела достаточно единичные случае, которые легче покрыть гарантией.

именно это я и пытался донести все время. В соседней теме есть таблица с наглядным видом. Из 25 человек на форуме реальный ремонт провели у двоих. Это менее 10% от общего количества. А если экстраполировать это на общее число проданных авто - то и еще меньше.

вообще-то в шлицевом соединение наличие смазки не обязательный признак, я бы даже сказал смазка там не работает напрямую, если количество шлицов и без люфтовое их соединение - эта пара должна жить вечно, естественно при условии правильного металла и просчитанной нагрузки крутящего момента, а беда я думаю кроется именно в материале

Ну судя по 3-м буквам "F" в конце номере диффа...он стал конструктивно изменен

Мне говорили, что обрывает у дизелей, в подавляющем большинстве и сейчас много обращаются с такими проблемами, может надо стартовать не так шустро дизелистам? Как-то по аккуратнее что-ли ездить? Не знаю, попробую... Смазка и регулярная замена сальника РК скорее всего лишь продлит жизнь соединению, но только в сочетании с аккуратной ездой скорей всего. Насчет усиленности диффа, они пожимают плечами и говорят, что их не посвящают как правило в такие нюансы и судя по тому, что у него тот же номер, что и был, наверное, никто его там не усиливал и он все тот же. Говорят все эти детали что на Санте, что на ix35 одинаковые, а учитывая разницу в массе и моменте.... Короче, сколько тут ни обсуждай, одно понятно узел конкретно слабый и никто с этим ничего делать кардинально не будет, а описанный уход за этим узлом не способен решить проблему, а только лишь продлить жизнь этому слабому узлу и то, если вы будете аккуратно эксплуатировать

Felix писал(а):Мне говорили, что обрывает у дизелей, в подавляющем большинстве и сейчас много обращаются с такими проблемами, может надо стартовать не так шустро дизелистам? Как-то по аккуратнее что-ли ездить? Не знаю, попробую... Смазка и регулярная замена сальника РК скорее всего лишь продлит жизнь соединению, но только в сочетании с аккуратной ездой скорей всего. Насчет усиленности диффа, они пожимают плечами и говорят, что их не посвящают как правило в такие нюансы и судя по тому, что у него тот же номер, что и был, наверное, никто его там не усиливал и он все тот же. Говорят все эти детали что на Санте, что на ix35 одинаковые, а учитывая разницу в массе и моменте.... Короче, сколько тут ни обсуждай, одно понятно узел конкретно слабый и никто с этим ничего делать кардинально не будет, а описанный уход за этим узлом не способен решить проблему, а только лишь продлить жизнь этому слабому узлу и то, если вы будете аккуратно эксплуатировать

а вот интересно а почему на предыдущем санта фе с таким же мотором и АКПП и скорее всего РК такой проблемы нет, что это за улучшайзинг на DM. Ни кто не озадачивался?

mikas писал(а): так зная эту ситуацию, завод все равно не смазывает данное сочлинение, хотя вопрос копеечный и технологию менять не нужно, н о почему то это не происходит.

у меня только один ответ "почему?" потому что им видимо плевать, спрос на авто большой и заморачиваться даже такой мелочью что бы на линии сборки расширить действия одно сотрудника на то чтоб разок мазюкнуть вал ЛЮБОЙ консистентной смазкой и установить - не хочется!