XART писал(а):Сегодня купил себе такой же и комплект шлангов. Установил там же. Шланги протянул... Как соединить без резки шлангов??? Они соединяются на каких то пластмасках типа "папа-мама". По 20 см отходят 2 шланга от топливного фильтра и соединяются и со шлангами с бака и к ТНВД пластмассовыми переходниками. Я таких у нас не видел. Что делали? Причем штатные шланги на 6 мм,а от сепаратара на 8 мм...

Ну что, решил проблему с установкой?
кстати, где и за сколько брал? В Москве или нет?

Не решил -сломал машинку :(. Короче, оказывается внутри резинового шланга пластмассовые трубки- они основные топливопроводы. Решил срезать шланг и прорезал пластмассовый топливопровод-примерно 3 см от края-в прнципе норм-как раз у края штуцера переходника-пришлось отрезать. Проблема в том что, как я понял эти топливопроводы сопрягаются с переходниками нагретыми до высоких температур, когда пластик как резина, а потом остывают -потому и не надо никаких затягивающих хомутов. Теперь надо думать как нагреть заполненный соляркой топливопровод и натянуть на купленный железный переходник к к сепаратору. Или греть переходник или промышленным феном шланг-но не уверен, что разогреет. Либо покупать топливопровод со штуцерами... Кто нибудь знает каталожный номер топливопровода, который соединяется со штуцером топливного фильтра?
Сепаратор такой же-брал в Комсомольске за 8000 руб. Оригинальный Хендаевский не стал ставить-почитал-этот самый распространенный и раскупаемый.

Надо было не шланг срезать, а втавить штуцер в разъем со стороны фильтра-короче сам себе нашел работу.

а есть какая нибудь статистика или не дай бог горький опыт использования авто без сепаратора
хочется знать а действительно ли он нужен или так для собственного успокоения

У меня точно нет-16 лет на японках катался бензиновых, год на Аванте и вот первый дизель. Мнений много-у кого то по 2-3 капли воды в фильтре за 10-15 000 км, кто то пишет, что ежемесячно сливает.
Да, забыл спросить первопроходца, воздух стравливали со шлангов и пустого сепаратора? И как: подкачивающим насосом или заливали в сепаратор и шланги или двигателем крутили пока не завелся?

про сепараторы написано много, ОД говорит что нет необходимости их установки, так как дилерские машины расчитаны на нашу соляру
а у меня чистая кореяночка как быть с ней
в то же время "грамотные сервисмены" рекомендуют его установить, так как качество нашего дизтоплива оставляет желать лучшего, а сами катаются на бмв х3 без сепаратора

У Меня тоже корейка под Евро -5. Сегодня смотрел сертификаты Роснефти на заправке-бензин у них Евро-3, а солярка Евро-5-вроде отвечает требованием и 10 серы всего.

Серы, чем меньше, тем хуже двигателю - меньше смазки, бактерии... [be.gif]
Но...выше класс топливо и выше соответствие требований по экологии
в соответствии с евростандартами - чище выхлоп..

XART писал(а):У меня точно нет-16 лет на японках катался бензиновых, год на Аванте и вот первый дизель. Мнений много-у кого то по 2-3 капли воды в фильтре за 10-15 000 км, кто то пишет, что ежемесячно сливает.
Да, забыл спросить первопроходца, воздух стравливали со шлангов и пустого сепаратора? И как: подкачивающим насосом или заливали в сепаратор и шланги или двигателем крутили пока не завелся?

Мастера пытались прокачать движком, но без завода, но у меня запуск кнопкой поэтому не получилось. Пришлось брать большой шприц и заполнять всю систему им. Сказали что нельзя воздуху попадать в систему.

denon9 писал(а):про сепараторы написано много, ОД говорит что нет необходимости их установки, так как дилерские машины расчитаны на нашу соляру
а у меня чистая кореяночка как быть с ней
в то же время "грамотные сервисмены" рекомендуют его установить, так как качество нашего дизтоплива оставляет желать лучшего, а сами катаются на бмв х3 без сепаратора

Я уже писал раньше, что можно и не ставить. Штатный фильтр стоит с отстойником, только попробуйте к нему долезть, это целая эпопея, на фото видно где он стоит. И фильтр штатный стоит 5 мкр, а в сепараторе 2 мкр, поэтому поставил его до штатного фильтра. Ну и цена расходников, штатный 1400 р., а в сепаратор 300 р. Только вот зимой понаблюдаю, как он будет фильтровать.

XART писал(а):Сепаратор такой же-брал в Комсомольске за 8000 руб. Оригинальный Хендаевский не стал ставить-почитал-этот самый распространенный и раскупаемый.

В Комсомольске-на-Амуре? или где?
И ещё, дружище, подскажи марку и модель, пожалуйста.

А ещё - удачи в ремонте коня!!!

KVP писал(а):

XART писал(а):У меня точно нет-16 лет на японках катался бензиновых, год на Аванте и вот первый дизель. Мнений много-у кого то по 2-3 капли воды в фильтре за 10-15 000 км, кто то пишет, что ежемесячно сливает.
Да, забыл спросить первопроходца, воздух стравливали со шлангов и пустого сепаратора? И как: подкачивающим насосом или заливали в сепаратор и шланги или двигателем крутили пока не завелся?

Мастера пытались прокачать движком, но без завода, но у меня запуск кнопкой поэтому не получилось. Пришлось брать большой шприц и заполнять всю систему им. Сказали что нельзя воздуху попадать в систему.

Хренов, что на нашем фильтре тонкой очистки нет мембраны сверху для прокачки топлива.
На мицубиши такая же система подачи топлива, но япошки оказались продуманнее.
Во-первых, там снизу стоит кран для слива конденсата. Очень удобно, не нужно менять или разбирать весь фильтр. И воздух туда не попадает.
Но, к слову о солярке, за 5 лет езды по разным уголкам России воду из фильтра удалял всего один раз, причём когда индикатор на панели зажёгся.
Всё оказалось лего и просто.

Во-вторых, сверху фильтра предусмотрена резиновая мембрана для прокачки воздуха. И здесь тоже всё просто - ослабляешь контрольный винт, пару-тройку нажатий на мембрану, и воздух весь вышел. Затем болт затянул и - в путь.
Затраты минимальные на конструкцию, но корейцы не стали заморачиваться. А жаль!

Да, брал в Комсомольске-на-Амуре, DAHL-65.

KVP писал(а):

denon9 писал(а):Я уже писал раньше, что можно и не ставить. Штатный фильтр стоит с отстойником, только попробуйте к нему долезть, это целая эпопея, на фото видно где он стоит. И фильтр штатный стоит 5 мкр, а в сепараторе 2 мкр, поэтому поставил его до штатного фильтра. Ну и цена расходников, штатный 1400 р., а в сепаратор 300 р. Только вот зимой понаблюдаю, как он будет фильтровать.

Да, ещё один "прикол" от корейцев. Фильтр загнали так глубоко! Хрен подлезешь. Зачем? Ведь слева от движка вполне хватает места. Тем более, что есть необходимость, вернее может возникнуть, для слива воды!
Сепар, думаю, будет полезен. Понаблюдаем за статистикой работы от наших однополчан. А именно , как он себя зимой поведёт. Если одобрите, тоже замарочусь установкой.
Хотя на прежней машине не ставил.
А вот про БМВ Х5 тоже правда.
Все капризные машинки, типа АУДИ Ку 5 и7, Мерины, БМВ те что на дизеле, ох как страдают от нашей соляры!!!!
А сепары никто не ставит, им проще топливную всю перебрать
Так что нам ещё повезло. Наш дизель менее капризен. Да и после Санта ФЕ второй серии (предыдущей) он, думаю, уже обкатан и от детских болезней излечен.

XART писал(а):Да, брал в Комсомольске-на-Амуре, DAHL-65.

Извини за терзания с вопросами. А он импортный наверняка, что за фирма?
А то по прежней машине, когда продумывал вопрос установки, мне рекомендовали наш отечественный фирмы "Сепар", который якобы делается из импортных комплектующих.
Ну, типа он проверенный, и сконструирован под наши условия эксплуатации. причём это подтверждали многие Паджероводы. Я так и не поставил в итоге никакой. Да и требования в мицурике по топливу Евро-3.
А здесь, зная, что нужно не меньше Евро-4 , всерьёз задумываюсь об установке.

Да, вот ещё что. Про цену. Это ты за весь комплект 8 000 отдал, или за шланки и комплект для установки отдельно платил??