Решил таки избавиться от видимой части проблемы

Снял впускной патрубок, руками вытащить штуцер не удалось, наподдел его отверткой

Потом просунул отвертку полностью и прогнал ее по кругу, чтобы окончательно отклеить пластиковый штуцер от патрубка

После чего штуцер легко достал руками, он весь в масле и приклеен весьма паршиво))

Почистил все аброй и склеил обратно, зафиксировав на полчасика доп хомутом


Собрал все обратно

Нашел место, где мембрана клапана ВКГ сообщается с атмосферой


Кстати подключил обратно зеленый шланг и подул в него сжатым воздухом. Мембрана оказалась рабочая. Воздух ниоткуда не травит, только с турбины, т.к. обратно через поршневые кольца проходит на впуск.

Дальше пошел проверять работу самого клапана ВКГ.
Подключил к нему пылесос, открутил маслозаливную пробку и понеслась.
Сначала клапан не особо подавался, видимо закис, но со временем удалось его раскачать. На звук конечно он издает интересный))
https://www.youtube.com/watch?v=juCtCgseZlI
Удалось даже на нем немного поиграть [be.gif]
https://www.youtube.com/watch?v=ND1dybcRxlo

В итоге сейчас после сборки,если в движении притопить газ, то я из салона слышу как этот клапан срабатывает под капотом
Клапан заработал как надо
Только не знаю на долго ли его хватит, пока он опять не закиснет...

Не понял. Так что оказывается вся проблема этой ветки в том что этот клапан не работает так, как ему это положено ???
Т.е. практически сразу (после покупки и нескольких тысяч км под эйфррией от новой машины, когда туда никто не смотрит) он перестает работать так, как это задумывалось производителем?
Почистил/продул клапан и всё, проблема ушла (на некоторое время)?
Неужели всё так банально?

Я думаю при его правильной работе во впускной патрубок тоже будет попадать масляный туман и капелька масла на входе в турбину может там тоже будет , но масложора не будет такого точно...
У тех у кого расход масла 20-40 гр от ТО до ТО этот клапан точно исправен))

Ну, судя по всему, ещё и от качества масла работа этого клапана зависит напрямую...

Только не знаю на долго ли его хватит, пока он опять не закиснет...

так а что там закиснуть может??? - там резиновая мембрана поджата пружиной, в зависимости от конструкции может быть дополнительные клапана.

Felix писал(а):

kacine писал(а):Вчера при профилактике ПП у дилера, проверили по базе запчастей - оказывается мои трубки и шайбы для форсунок уже пришли и они мне все поменяли. Сейчас говорить что либо очень рано. Отмою патрубок и понаблюдаю.

Ну как твои наблюдения, после ремонта? Проблема ушла?

Сообщаю:
Проблема не решена заменой шайб((((
Всё осталось без изменений.

Картерные газы - штука довольно грязная и вонючая. Вероятно, образуется густое липкое черное гэ в уловителе масла и клапане, из-за чего мембрана не плотно прилегает под действием пружины.

Клапан у нас встроен в клапанную крышку.
kovrigin менял у дилеров клапанную крышку, результат нулевой.
Всё осталось так же(((

Мне думается, что проблема в том, что корейцы с нашим клапаном ВКГ изначально что-то перемудрили.
Закрывается клапан при слишком высоком разряжении во впускном патрубке, а от этого даже на новом авто большую часть времени он открыт и практически не работает, поэтому он быстро забивается продуктами износа масла и совсем перестает работать.
Как вариант возвратная пружина мембраны может быть слишком тугой.

Я купил за 200р аналогичный клапан от ВАГовского дизеля 1.9, он не встроен в клапанную крышку, а выносной.
На выходных сравню как оба работают.
Но субъективно Ваговский закрывается в разы легче, достаточно заткнуть его с одной стороны, вдохнуть с другой и клапан закрыт, при этом он не издает никаких душераздирающих звуков.

Если от VAG клапан выносной, то что мешает повесить второй клапан последовательно после первого, до входа во впускной патрубок?

Слово
"Колхоз" мешает,
А так ничего))
Хочется, чтобы все выглядело красиво.

А номер для заказа клапана от VAG можно?

Можно, но он с тремя выводами, там два входа, у нас это все в клапанной крышке
VAG 028 129 101 D,
я брал самый дешевый неоригинал ossca 05542.
На выходных все проверю, отпишу, сфоткаю.