API CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/SL/SJ, ACEA E7/E4, Cummins CES 20078/20077/20076/20075, Ford WSS-M2C171-D, Renault Trucks RXD, Global DHD-1, JASO DH-1, Detroit Fluids Specification Diesel 93K214, Mack EO-N Premium Plus 03, EO-M Plus, MB 235.28/228.5, Scania LDF, Volvo VDS-3/VDS-2....

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Поэтому их делают (как правило) с очень высокими моющими свойствами (высокое щелочное число, обычно 12-13 и выше); обычно на основе хорошей синтетической базы (ПАО, реже эстеры и АН), т.к. обычная минералка или гидрокряк такое действо не выдержит, просядет и по вязкости, и по свойствам.
Плюс, еще очень важно, в такие масла бухают очень высокое содержание присадок. Т.к. присадки срабатываются, а интервалы смены обычно долгие и вероятны перекаты (подступила пора масло менять, а грузовоз в рейсе и пилить ему еще дофига), соответственно, там присадок не жалеют.
Ну и , в целом, обычно такие масла делают из хороших баз (высокой очистки), мало загустителя (чтобы вязкостные характеристики не сильно менялись с течением времени и пробега), не экономят на присадках, но и без экзотики. По принципу - необходимо и достаточно, ничего лишнего.

Поэтому резюмируя; по спецификации нам это масло, по идее, подходит, оно API CH-4 - у нас такое и треба, смотрим http://www.hyundai.ru/maintenance.

Если имеется возможность это масло взять по цене 300-400 руб/литр и с ГАРАНТИЕЙ 100% ОРИГИНАЛА, то я бы, наверное, взял.
НО! имейте ввиду, что такие масла более агрессивны к сальникам, вообще к материалам (из-за повышенного содержания моюще-нейтрализующих веществ). Соответственно, если у грузовиков прокладки-сальники не сопливят, то как поведут себя наши - Бог весть.
Опять же, одно дело катать такое масло в совершенно нефорсированных движках грузовозов-это одно, а в форсированных оборотистых дизелях типа нашего - совершенно другое. Как себя это масло поведет в плане деструкции - надо тестить, так не предсказать.

Поэтому если б я лично себе б брал масло, то такое масло взял бы скрипя сердце и только при наличии оч выгодного предложения или отсутствия альтернативы. Вместо него лучше в наши моторы ИМХО лить даже обычный гидрокряк под А3/B4 или тот же С3 за 1,5-2 круб/ 4 литра и менять почаще.
По маслам и вопросам по ним если что - обращайтесь :) близкая тема :)

Например, Castrol/BP, Шелл/Пеннзоил, Eurol/NGN, Valvoline/Neste и др. использует в схожих (аналогичных) моделях практически одинаковые базовые масла и пакеты присадок, редко-редко делая какие-то изменения, как правило. Т.е., по сути, льют одно масло, но в разные канистры или лепят разные этикетки. Соответственно, например, Валволайн 0-40 и несте 0-40 или тот же NGN Nord и Еврол Арктик я лично смешаю смело :) Или Тотал 0-40 и Yakko 0-40 рискнул бы смешать :) И тд. НО - за которые я знаю и уверен.

Тот же Кастрол 5-40 и Шелл 5-40 или Валволайн 5-40 и Идемитсу 5-40 - я бы смешивать не рискнул.

Вообще смешивание масел разных производителей - дело рисковое и без крайней необходимости делать этого не надо. Что будет, если вы смешаете два масла одной вязкости, но одно из них будет с пакетом присадок от Шеврона или Лубризола, а другое - от Инфениума или Афтона, никогда не известно, результат непредсказуем. Масло может вспениться, может осадок выпасть, может расслоиться и пр., а движку придет... полный пушной зверек.
Я лично такое делать крайне не рекомендую.

1) Об оил-клубе. Это ОБЫЧНЫЙ, достаточно неплохой ресурс ЛЮБИТЕЛЕЙ. Безусловно, эрудированных, начитанных, что-то знающих. НО! - лишь любителей. Если Вы посмотрите их протоколы, их обсуждения и пр. - это исключительно любители :) именно в плане исследовательского подхода и поиска некоторой истины или близкого к ней. Это не сертифицированная лаборатория (иначе бы сертификаты и аттестаты уже бы давно предъявили и были бы опубликованы), это не профессиональный персонал классных спецов-кандидатов-докторов наук и ведущих ученых страны или мира (иначе бы это указывалось, включая фамилии, регалии, научные достижения и пр), это не какое-то серьезное предприятие со своей научно-исследовательской базой (типа ВАЗа, смеяться можно долго, но до недавних пор там работало реально очень много классных спецов и техника была изумительная и уникалная, в том числе и для работы с маслами), не серьезное НИИ или организация (типа 25го гос. института химмотологии мин.обороны или ВНИИНП) и тд. Поэтому к информации с оил-клуба надо относительно соответственно. НИ ОДНО СЕРЬЕЗНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ не проводится так, как они там измеряют ФХП масла, данные об износе (содержание элементов в отработках) деталей ДВС и пр. Поэтому к информации там - нужно относиться... ну скажем так, с интересом, безусловно, принимать for info, но отнюдь не как к какой-то непреложной истине и последнему аргументу. Да, это интересный портал, да, там много хорошей и полезной инфы,к слову, как много и откровенной лажи и неграмотности :) более того, по некоторым ответам и публичным, и частным - смею утверждать, что там у администрации или хозяев или уж не знаю кого имеется свой личный интерес в масляной теме и заинтересованность в жизни и продвижении ресурса, отнюдь не альтруистическая. Или познания с целью познания, как у Аристотеля, Платона или Галилея :) а, вероятно, коммерческий. Как говорил классик-сатирик "все из-за бабок" :) Но это их дело, дай им Бог :) такой форум-ресурс - куда лучше, чем никакого и дай Бог, чтобы он приносил пользу автолюбителям и автовладельцам.

2) Термины в подобной трактовке "синтетика-полсинтетика-минералка" вообще безграмотность и/или чистой воды маркетинг. К слову, спор схоластичен, почитайте историю противостояния Мобила с ... кем бы вы думали ? :) это история появления термина синтетика и пр :) Однозначных критериев, что считать (на уровне ASTM, DIN, ГОСТа или Тех.регламента и пр.) синтетикой или полусинтетикой - никогда не встречалось. И считать, что полусинтетика получается смешиванием минерального и синтетического масла - заблуждение. Есть 5 групп масляных баз. СИНТЕТИЧЕСКИМИ являются 4я (ПАО) и 5я (эстеры, алкилированные нафталины, возможно, что-то еще сейчас уже появилось. но широко не известно). ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЕ СОВРЕМЕННОЕ МАСЛО, следуя такой логике, - полусинтетика :) Т.к. чистого на 95% масла из ПАО (и 5% присадок) - не существует. Из эстеров или АН - аналогично. Возьмите уважаемый многими Шелл 0-40 или Мобил 0-40 или Мотюль 300V или Амсоил 5-30 SS или редлайн 5-30 - они совершенно не фулли-синтетик :) а следуя вышеозначенной логике - полусинтетика. Более того, какой-нибудь лукойл люкс 5-40 или роснефть 10-40 - тоже :) и если так смотреть - все они одинаковые, все они - "полусинтетика" :) хотя масла эти - просто небо и земля по составу, свойствам, технологии производства, да и стоимости, наконец :) Поэтому в такой трактовке, полагаю, речь вести неконструктивно.


3) Мешать абы что и абы с чем - да ради Бога, мешайте на здоровье. И проверяйте на себе или друзьях или членах семьи, если они это позволяют :) отчего бы нет :) любое знание практики - может быть полезно в исторической ретроспективе :) Одно НО: если Вам предписано нечто (масло, вязкость, спецификация и пр), и Вы её выполняете, заливая настоящее оригинальное масло, этим требованиям-спецификациям удовлетворяющее, то, с вероятностью 99%, двигатель Вам будет служить и НЕ МАСЛО станет причиной какой-то неисправности-поломки-выхода из строя. Если Вы намешаете абы что и абы как... то вероятность чего угодно, связанного с маслом, - существенно увеличивается :) К слову, я не помню, чтобы на оил-клубе кто-то делал смесь из чего угодно, а потом лил бы в новенький Бумер или Мерин или Лексус и пр :) В старые и с огромными пробегами моторы - наверное, возможно. В вазовские изделия - допускаю.
Но, ради эксперимента, готов смешать Вам две синтетики и залить в ВАШ мотор :) НО! Сразу предупреждаю - смешивание этих двух синтетик приводило к расслаиванию масла и выпадению твердого коагулированного осадка, который был сильнейшим абразивом. Это установлено достоверно в отделе исследований состава и свойств материалов ВАЗа. В профильной лаборатории (трения, износа и смазочных материалов). Сколько Вы сможете безбедно прокататься на этом масле - .... ну вот и проверим, если Вы готовы в стиле "я бы смешал любые 2 синтетики даже с разной вязкостью" :) Сразу говорю - я лично последствий не знаю, но предугадать могу, ничем хорошим это мотору не сулит и предупреждаю об этом сразу и прямо. Но если Вы хотите рискнуть и готовы - могу помочь :)

Сорри за много букафф, больше не буду :) и опять же предлагаю не оффтопить, а вернуться к теме конкретно по нашему дизелю и масла в него.
Если есть какие-то мысли-предложения к обсуждению или идеи - готов к общению в лс.

Дмитрий, про регулярность пока речь не ведем.
Раз Вы так уверены и считаете, что "один раз - не пи..." и (цитирую) "я бы смешал любые 2 синтетики даже с разной вязкостью", то я лишь повторю свое предложение: готов смешать Вам две синтетики и залить в ВАШ мотор. И предложить покататься Вам на этой смеси положенный интервал - 7-10 тыс км, если хотите - 15 т.км., как велит сервисная (но уверен, что не докатаете) Сразу предупреждаю - смешивание этих двух синтетик приводило к расслаиванию масла и выпадению твердого коагулированного осадка, который был сильнейшим абразивом. Как дипломированный специалист (Самарский Аэрокос, 2й факультет - двигателей летательных аппаратов, специализация - поршневые двигатели) и человек с ученой степенью (диссертация по специальности 05.16.01 "Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов" с разделом по триботехнике и по именно износу рабочих поверхностей в условиях циклического возвратно-поступательного движения при постоянной нагрузке ASTM G133-99 ) смею утверждать-прогнозировать, что и одного раза - будет достаточно... и Вашему двигателю - мало не покажется. Аналогичного эффекта Вы лично сможете достигнуть, если сыпанете в движок разово мелкодисперсную алмазную пыль или нитрид титана или титаноалюмонитрид (Aluminum Titanium Nitride). Все ваши зазоры, все пары трения, агрегаты и пр. - этим д..мом натурально "подавятся"... И наступит пи...ц.
Поэтому не настаиваю, но повторяю: лучше так не экспериментировать. Сам лично не делаю (знаю о возможных последствиях) и другим не советую. Последствия для кошелька могут быть разорительные и дело кончится заменой ВСЕГО АГРЕГАТА. Ибо его ремонт будет, вероятно, просто нецелесообразен по чистой экономике.
Масла и ГСМ разрабатывают не лохи, не любители с оил-клаба, не уличные корифеи, а реальные спецы. И самодеятельность и типо "мы и сами с усами" - в этой области крайне чревата.
Поэтому лейте хорошее масло, подходящее по спецификациям-указаниям мануала, обязательно НАСТОЯЩЕЕ, НЕ ПОДДЕЛКУ, меняйте его почаще, раз в 7-8 тыс. км. - и будет Вам счастье :) не нужно ни смешивать ничего, ни всякие присадки Хадо-Супротеки-ER-Феном и пр. лить ( а мы их тоже тестировали, как в лаборатории, так и в условиях стендовых моторных испытаний, давали заключения), ни всякие дабл-эстеры и синто-люксы добавлять и пр. Не нужно ничего этого. Все это может иметь непредсказуемые последствия и результаты. Если хотите ездить и просто не париться больше, чем год-два и 15-30-50 т.км. - качественное топливо и обычное хорошее НАСТОЯЩЕЕ качественное масло Вам в помощь. И этого будет более, чем достаточно.

Вам виднее, просто у меня каждый год остаются остатки от смены масла у меня и отца на машинах (у него бензиновый тушкан) вот остатки девать некуда а выбросить жалко а масла у нас разнородные, хотя счас себе залил еврол а ему энеос в следующем году думаю вывести на одно масло, еврол допустим лезет по допускам и ему и мне так и буду лит чтоб остатки одинаковые было, так вот остатки мешались еще и с прошлого авто а там был мобил нью лайф а он как предписано ездил на шелл так вот и мешал мобил 0w-40 с шелл 5w-40, еще мешал шелл с кастроллом (остатки у зятя) и мобил с кастроллом правда всё это были синтетики, и это ассорти заливалось регулярно в снегоход и мотоблок, у снегохода этого капризная поршневая и если смазка не в порядке то ей быстро приходит капут, двиг. воздушного охлаждения и его нормальная рабочая температура около 100 с лишним гр и смазка тоже является частью охлаждения, так вот несколько лет и никаких проблем заводится и работает как новый а рискнул на такой эксперимент только потому что гильза+поршень+кольца для него стоят копейки

Вашу семью, семейную технику, что все обошлось без эксцессов. Дай Бог, чтобы и дальше так было.
За свой личный опыт скажу, что как раз описываемый случай по маслу был с , казалось бы, всеядным вазовским восьмиклопом и вопрос решался в заводских условиях, гарантия это или нет по обращению ОД и судебных инстанций. А вышло все почти как и у Вас - ну были остатки, все фирменное, якобы настоящее, хорошее, много лет служило и пр. Взяли , да слили в один мотор. И через несколько т.км (уже не помню точно) - движку амба, вкладыши ек, кольца залегли, клапана и втулки раздружились и пр. А на завод - дефектовка, выяснение причин и выводы. Дай бог, чтобы у вас такого не случилось.

Но идея ОДНОГО надежного и хорошо зарекомендовавшего себя масла во все машины для рационализации и исключения пакостей - ИМХО, очень разумно и весьма практично. У нас в семье в двух авто именно так :) правда, у нас оба дизели, хоть и разные чуть, но масло одно :)