mtb писал(а):Доливаю по 400-600 мл между то, если не долить , то через 12000 загорается лампа, и лить всё равно приходится. Так уже 5 раз.

???? Для дизеля такая практика обычна, а вот для бензинки...

Бармалей-71 писал(а):

mtb писал(а):Доливаю по 400-600 мл между то, если не долить , то через 12000 загорается лампа, и лить всё равно приходится. Так уже 5 раз.

???? Для дизеля такая практика обычна, а вот для бензинки...

Хз , я привык, других проблем нет.

Санта Фе 3 2.4 динамик 10.2013 пробег 171900

Бармалей-71 писал(а):

mtb писал(а):Доливаю по 400-600 мл между то, если не долить , то через 12000 загорается лампа, и лить всё равно приходится. Так уже 5 раз.

???? Для дизеля такая практика обычна, а вот для бензинки...

А вот у меня по другому, был дизель не доливал, ни грамма, а вот бензин с новья доливаю, ну может не 2 литра но вторую литровую канистру распечатываю.

Visald писал(а):

Serg1111 писал(а):

Pedro писал(а):

Serg1111 писал(а):Всех категорически приветствую. Не давно стал обладателем нашего прекрасного автомобиля.....скоро подойдет время делать ТО 1000. Встал вопрос про выбор масло, ибо лить Шелл я категорически не хочу так как это отечественный продукт made in Торжек, сделанный из компонентов сомнительного качества. Думаю буду выбирать из следующих вариантов:
- Motul 8100 Eco-clean 5W-30 C2,
- ZIC XQ FE 5W-30,
- STATOIL LAZERWAY C2 5W-30.
Немцы однозначно нет......масла у них из отработки сделаны.

PS. От себя хочу добавить, что на предыдущей машине ездил на STATOIL LAZERWAY V 0W-30.....очень радовало, чистое ПАО и щелочное число 11.....по этому склоняюсь к статойлу 5w-30 и все таки 0w-30 зимой.....как то так.
Всем удачи.

Вот поражают меня люди, которые где-то нахватаются ахинеи, а потом несут её в массы. Это я про Торжок. Завод в Торжке- один из самых современных у Шелл, да и вообще в химической сфере. Я был на европейских заводах- наш им даст хорошую фору.
Всё сырье, включая базовые масла, и уж, тем более, присадки, используется только иностранного производства. То же самое, что и на заводах в Европе. Из нашего- тара, паллеты и рабсила. Причем участие рабсилы сведено к минимуму: велика доля автоматизации технологических процессов.
Другое дело, что сейчас очень много фальсификата, но к Торжку это не имеет никакого отношения. Чтобы не нарваться на контрафакт, брать масло нужно только в проверенных местах!

А по щелочному числу- тут важно не начальное его значение, а скорость его (ЩЧ) падения (кстати, если масло малозольное, для машин с сажевым фильтром,- то и ЩЧ изначально гораздо ниже, чем у обычных масел).

Уважаемый продавец масла шелл - вы либо не в курсе, либо лукавите..... выше базовое масло - это масло Газпромнефть из города Ярославля..... о чем имеется письмо от ЗАО Шелнефть - это первое. (присадки наверно как всегда и у всех Лубризол или Инфиниум).
А вот и второе - http://www.youtube.com/watch?v=BzwTlJkOfKY ......... тут Давыдович четко все про ваше масло показывает и говорит.

Как работник компании Газпром нефть могу с уверенностью сказать, что завода смазочных материалов в Ярославле у нас нет! Это заведомо дезинформация. Там стоит завод Роснефти, но он ориентирован не на масла....

Странно.... откуда же мы фуры регулярно получаем??? )))))
http://mitlis.ru/articles/476.html
сайт одного из московских дилеров.

http://www.zr.ru/content/articles/82657 ... -benzinom/
Интересно

Владимир. писал(а):http://www.zr.ru/content/articles/82657 ... -benzinom/
Интересно

Правильно человек сказал в комментариях :почему я не удивился что Мотюль на первом месте.
Я тоже согласен, как только прочел что участвует Мотюль, то сразу знал концовку. А журнал как всегда в своем репертуаре, продажная су.. а, кто больше заплатил того и пиарю.
А про Давидоча там своя песня .

Уважаемые форумчане, подскажите, при выборе моторного масла необходимо подбирать варианты, чтобы они соответствовали всем заявленным стандартам (API,ACEA ILSAC) или чем больше указано требуемых производителем автомобиля стандартов на канистре тем лучше, или вообще достаточно чтобы масло подходило под один из требуемых стандартов (н-пр API совпадает, а ACEA ниже или выше, н-пр заявленного производителем авто)? Или может с нашими Сантами нам вообще лучше всего ориентироваться на европейский стандарт ACEA и выбирать масла имеющие категорию A5 или вообще С, а API учитывать как второстепенный параметр соответствия ?Просто на сколько я знаю, ILSAC нужно рассматривать как подкласс в API классификации, хотя она и является самостоятельной и была создана для ужесточения требований, предъявляемых производителям моторных масел для бензиновых двигателей.
Хочется услышать личное мнения каждого.
Спасибо.

mercs писал(а):Уважаемые форумчане, подскажите, при выборе моторного масла необходимо подбирать варианты, чтобы они соответствовали всем заявленным стандартам (API,ACEA ILSAC) или чем больше указано требуемых производителем автомобиля стандартов на канистре тем лучше, или вообще достаточно чтобы масло подходило под один из требуемых стандартов (н-пр API совпадает, а ACEA ниже или выше, н-пр заявленного производителем авто)? Или может с нашими Сантами нам вообще лучше всего ориентироваться на европейский стандарт ACEA и выбирать масла имеющие категорию A5 или вообще С, а API учитывать как второстепенный параметр соответствия ?Просто на сколько я знаю, ILSAC нужно рассматривать как подкласс в API классификации, хотя она и является самостоятельной и была создана для ужесточения требований, предъявляемых производителям моторных масел для бензиновых двигателей.
Хочется услышать личное мнения каждого.
Спасибо.

Нужно-ли так сильно заморачиваться с этой классификацией стандартов?
Если нужно к примеру 5W-40, то и нужно приобретать 5W-40, для обычного обывателя и этого наверное достаточно, а все эти API учитывать как второстепенный параметр соответствия.
Возможно я ошибаюсь, решать Вам. Удачи на дорогах.

mercs писал(а):Уважаемые форумчане, подскажите, при выборе моторного масла необходимо подбирать варианты, чтобы они соответствовали всем заявленным стандартам (API,ACEA ILSAC) или чем больше указано требуемых производителем автомобиля стандартов на канистре тем лучше, или вообще достаточно чтобы масло подходило под один из требуемых стандартов (н-пр API совпадает, а ACEA ниже или выше, н-пр заявленного производителем авто)? Или может с нашими Сантами нам вообще лучше всего ориентироваться на европейский стандарт ACEA и выбирать масла имеющие категорию A5 или вообще С, а API учитывать как второстепенный параметр соответствия ?Просто на сколько я знаю, ILSAC нужно рассматривать как подкласс в API классификации, хотя она и является самостоятельной и была создана для ужесточения требований, предъявляемых производителям моторных масел для бензиновых двигателей.
Хочется услышать личное мнения каждого.
Спасибо.

вопрос правильный... заполни нужные тебе допуски и посмотри на график https://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html , думаю, что сам разберёшься, , ооочень много вопросов отпадает
вот тебе сравнение, A5 и С3: по книге лить в бензинку предписано А5 и выше, а выше, например MB229.51 или LL-04 или самый крутой масёл 225.52 и VW50400/50500, т.е. если есть допуск А5 и MB229.52 или VW50400/50500, то это самое-самое и наоборот, если брать MB229.51, то оно будет и А5, ну а вязкость рабочая, как ни странно, по книге допустима любая от W30 до W50, я бы брал по середине 0W40 для лета и зимы ну или 0W30
сам думаю свой трактор на этот petronas перевести 0W30

Vitaliy писал(а):Лью Eneos Super Gasolin 5w30,вроде нормально,двигатель моет изнутри неплохо,отложений нет,из америки был залит их местный брэнд типа Лукойл,но расход на 10 000 есть доливаю один литр,вернее 940граммов.

или такое пять лет пользуюсь Энеосом,в том числе на дизельной Соренте,проблем не было,высокие моющие свойства,двигатель внутри чистый.

Dima79, спасибо за развернутый ответ. Только мне не понятно, почему ты решил что можно лить "нулевку" вместо 5W-30 (5W-40) ? Разве 0W-XX есть в списке мануала как допустимая вязкость используемого масла? Да, кстати, в сервисной книжке как раз таки шеловское масло с вязкостью 0W-40 присутствует как допустимое, а вот в мануале для бензинового ДВС только 5W-30 (5W-40). Я не поленился и позвонил в представительство Хёндая и получил от них ответ, что для моего VIN необходимо использовать 5W-30 и что ориентироваться необходимо исключительно на мануал, а сервисная книжка служит лишь как памятка для ТО, хотя если честно не вижу ничего страшного использовать более жидкое масло зимой и опять таки как быть сибирякам, эксплуатирующих свои санты в условиях суровых зимних температур.....Для себя все-таки подобрал масло с вязкостью 5W-30 с температурой замерзания не уступающей "нулевкам", но конечно же оно и стоит немалых денег, т.к. база у него не голый кряк. Но опять таки для себя четко определил, что замена масла строго каждые 5000 -7500 км, т.к. не встречал еще ни одного масла, которое сохраняло бы свои эксплуатационные характеристики при эксплуатации авто в тяжелых условиях, к которым Россия без исключения относиться.

mercs писал(а):позвонил в представительство Хёндая и получил от них ответ, что для моего VIN необходимо использовать 5W-30 и что ориентироваться необходимо исключительно на мануал

Вот туда точно можно не звонить, барышня тупо ответить согласно мануала.

mercs писал(а):Dima79, Только мне не понятно, почему ты решил что можно лить "нулевку" вместо 5W-30 (5W-40) ? Разве 0W-XX есть в списке мануала как допустимая вязкость используемого масла?

нету, но почему нельзя лить 0W30 с рабочей вязкостью, как у 5W30 ?
в более горячую бензинку я бы всё же лил 0W40 с рабочей вязкостью порядка 13
в постоянно холодный дизель 0W30

mercs писал(а):Разве 0W-XX есть в списке мануала как допустимая вязкость используемого масла?

На хендае давно, кстати сам хендай в 2013-2014 годах не смотря на мануалы заливал шелл 0W40 и всё нормально было.

Собственно, с учетом климата РФ, когда летом +35...+40, а зимой -30...-35 не редкость - а чем проблема ?
Думаю, нулевки и 30/40ки можно лить смело.
Сам себе лью Мобилу Новую жизнь 0W-40 на дизеле и ... Жить хорошо :)
Чего и другим желаю.