какая разница. работает и хорошо. главное дальше не засерает. если сильно думать об этом то спать перестанешь -))))

А куда она уйдет?!

gadzila69 писал(а): какая разница. работает и хорошо. главное дальше не засерает. если сильно думать об этом то спать перестанешь -))))

а ты подумай о перегреве форсунок и прогаре поршней из-за повышения температуры от глушения ЕГР... будет спокойнее спаться? :)
проблема в том, что двигатель рассчитанный на работу с егр имеет другой угол впрыска, что приводит к повышению температуры в ЦПГ при глушении егр.

kot писал(а): А куда она уйдет?!

а кому она мешает?

Dima79 писал(а): с егр имеет другой угол впрыска, что приводит к повышению температуры в ЦПГ при глушении егр.

Dima79
Сканером измерял температуру в выпуске до глушения и после?
Думаю нет, а пишешь лишь бы написать. (((

Dima79 писал(а):

gadzila69 писал(а): какая разница. работает и хорошо. главное дальше не засерает. если сильно думать об этом то спать перестанешь -))))

а ты подумай о перегреве форсунок и прогаре поршней из-за повышения температуры от глушения ЕГР... будет спокойнее спаться? :)
проблема в том, что двигатель рассчитанный на работу с егр имеет другой угол впрыска, что приводит к повышению температуры в ЦПГ при глушении егр.

Ты умён спору нет. Я просто поделился своим опытом. У знакомого кореец 2.0 глушили егр как пригнали авто. пробег 100 000. ездим не медленно, спим спокойно.(в отличии от некоторых умных -) )

SunSanta писал(а): Dima79
Сканером измерял температуру в выпуске до глушения и после?
Думаю нет, а пишешь лишь бы написать. (((

прежде, чем меня в чём-то обличать, включи мозг и попробуй ответить на вопрос:
за счёт чего убираются NOx в выхлопе? правильно - за счёт снижения кислорода и температуры горения смеси... дальше есть смысл тебя убеждать, что со сканером нету смысла лазить в выпуск, чтобы понимать, что при глушении ЕГР температура в ЦПГ увеличится?

gadzila69 писал(а): спим спокойно.(в отличии от некоторых умных -) )

в твоей иронии читается, что умным быть плохо?..
спали, пока не знали... :) а вообще, тот, кто спит спокойно, в эту тему не заглядывает...

Пагубность воздействия оксидов азота на окружающую среду и в конечном счете на человека, велика. Длительное воздействие даже сравнительно небольших концентраций NO x в воздухе увеличивает количество острых и хронических респираторных заболеваний, а также негативно действует на растительный и животный мир. Поэтому снижение их содержания в газовых выбросах топливоиспользующих агрегатов – одна их важных забот технологов.

Наибольшее влияние на образование оксида азота оказывает температура. С ее ростом от 1500 до 2200 К выход оксида азота увеличивается примерно в 10 раз, в то время как пятикратное увеличение концентрации кислорода повышает выход NO лишь в 2 раза.

Снижение образования «термических» NO x достигается путем воздействия главным образом на максимальную температуру горения, что обеспечивается вводом газов рециркуляции, воды и пара в зону горения

я не уверен в цифрах, но разница температуры горения с заглушкой и без может составлять от 100 до 200 градусов - это очень много!!!, ну вот и думаем, насколько это критично для двигателя, а точнее распылителей и поршней и что нам страшнее сажа во впуске или дырка в поршнях, локальный перегрев с трещинами или замена форсунок... за 10-20 тыс., конечно, вряд ли что-то случится, но вот за 100тыс. хз, запас прочности есть, но по слухам есть много нехорошего опыта...
я сам пока с заглушкой езжу, но сплю не спокойно

Dima79 писал(а): прежде, чем меня в чём-то обличать, включи мозг и попробуй ответить на вопрос:
за счёт чего убираются NOx в выхлопе? правильно - за счёт снижения кислорода и температуры горения смеси... дальше есть смысл тебя убеждать, что со сканером нету смысла лазить в выпуск, чтобы понимать, что при глушении ЕГР температура в ЦПГ увеличится?

Dima79
1) на чипе температуры в ЦПГ могут быть и выше, это нормально чтобы снять больше мощности.
2) если говорить о заглушенном EGR то при уличной -5 нет особой разницы по температуре на выхлопе. Клапан EGR по себе включается и не более того.
Учитывая измерения лично я не увидел отрицательного в глушении EGR.

SunSanta писал(а): 1) на чипе температуры в ЦПГ могут быть и выше, это нормально чтобы снять больше мощности.

ну и? вроде бы все адекватные люди понимают, что с чипом двигатель живёт значительно меньше, особенно, если этот чип сделан корявыми ручёнками... хотя адекватные чиповщики должны учитывать температурные режимы и если глушится програмно ЕГР, то корректируются топливные карты на изменение угла впрыска для компенсации роста температуры, опять же у разных двигателей разный запас прочности, один при чипе 200тыс. протянет, а другой на 50 сдастся...

SunSanta писал(а): Клапан EGR по себе включается и не более того.

не понял, что имеется в виду?

SunSanta писал(а): 2) если говорить о заглушенном EGR то при уличной -5 нет особой разницы по температуре на выхлопе.

температура измерялась на выходе из глушителя при -5 и прочих равных условиях до глушения заглушкой (без чипа) и после??? это серьёзные исследования - можешь цифрами поделиться???
хотя изменение температуры на выходе из глушителя будет, по-моему, очень незначительным, если вообще будет

Дилерский прибор элементарно снимает логи, например провести анализ до глушения EGR, потом после глушения EGR при равных прочих условиях езды.
По значениям температуры отработанных газов и состояния клапана EGR ON/OFF и можно судить что происходит.
Утром при -5 на улице при запуске EGR ON.

bigsam писал(а): https://youtu.be/ljWk2NEm3Po

очередной голословный ролик при егр... а о чём он? - типа я точно знаю, что ЕГР вредно, потому, что я знаю и всё доказательство - это чистый впуск?
Парни, чем вам мешает грязный впуск - вы туда часто в белых рубашках лазите? Моя рабочая ивеко, с приговорённым на 100тыс. разбором двигателя для чистки впуска из-за огромных сажевых зарослей, скоро уже 300тыс. разменяет без чистки!!! И прёт она не хуже, чем новая была... это я к чему - почему чистый впуск - это здоровье мотора? Пусть будет грязный...
Если ЕГР только экология и снижение NOx и ничего более (возможно, на старых дизелях это было и так), то пусть этот блохер сначала разберётся и объяснит за счёт чего же снижается содержание оксидов азота...