Тоже проверил и получается,что при 0 и выше кондей работает,а при минус не испытывал,а должно быть уже при +4 компрессор не должен холодить.
Не много вас поправлю,вы никогда не услышите,как наш кондей включился кроме вентилятора,а потому что у нас нет электрической муфты. Компрессор у нас всегда работает,а именно крутится,а вот когда холодить за это отвечают клапана. Схема мало шумная,но не долговечная. Короче производители делают так,что бы оборудование чаще накрывалось после гарантийного срока. С электро муфтами понадёжнее системы были.

Кроме бесшумности, есть еще один нюанс. Компрессор имеет плавную регулировку нагнетаемого давления.
С электрической муфтой получается ударная нагрузка при каждом включении, и всегда холодит на все деньги. Но зато половину года отдыхает.
Без муфты крутится постоянно (целый год), но давление подгоняется под требуемую температуру.
Что из этого ходит дольше - вопрос неоднозначный. Но без муфты для пользователя больше комфорта.

о начале охлаждения можно лишь по трубкам судить и по включению вентелятора, вот его включение и можно услышить..
еще по мультитрониксу меняется расход воздуха, как я понимаю с включенным АС не работает ЕГР, кстати, это очень важный момент!
И сейчас в -3 наблюдаю мнтересную картину при нажатии АС компресор не запускается, вентелятор не запускается, а вот ЕГР закрывается..

Найден самый дешевый способ блокировки EGR?

CoDeMasteR писал(а): Найден самый дешевый способ блокировки EGR?

Похоже на то :) но может не на всех машинах работает, у себя многократно проверял, с вкл. АС, ЕГР закрыт

Dima79 писал(а): CoDeMasteR писал(а):
Источник цитаты Найден самый дешевый способ блокировки EGR?

Похоже на то :) но может не на всех машинах работает, у себя многократно проверял, с вкл. АС, ЕГР закрыт

ща омериканцы про это прознают... и ждет HMC путь VW

Сами же корейцы уже нагнули свой HMC по схеме с VW. Но прошло как-то тихо и не очень больно.
За океан тракторы Santa Fe не поставляют.