Dima79 писал(а): ↑

22 май 2018, 14:34

и не просто отключить самодиагностику и сообщение об ошибке, а именно выключить ЕГР из расчётов ЭБУ, чтобы топливные карты были скорректированы на работу без ЕГР

Правильный Чип помимо программного отключения ЕГР из расчётов ЭБУ, коррекции топливных карт имеет также коррекцию
алгоритма работы дроссельной заслонки, которая в штатной прошивке прикрывается при работе клапана ЕГР.
Если ЕГР физически и программно заглушен, то работа дроссельной заслонки сводится только к остановки дизеля, т.е. исключена из участии в функционировании экологических систем дизеля.

SunSanta писал(а): ↑

22 май 2018, 21:24

Правильный Чип помимо программного отключения ЕГР из расчётов ЭБУ, коррекции топливных карт имеет также коррекцию
алгоритма работы дроссельной заслонки, которая в штатной прошивке прикрывается при работе клапана ЕГР.

Где же его взять-то правильного чипа? Неужели кто-то будет переписывать полноценную заводскую программу управления ДВС только для исключения ЕГР? Нормального чиповальщика-то с нормальной программой для чип-тюнинга еще поискать нужно. ИМХО

Кот 88 писал(а): ↑

22 май 2018, 22:47

Неужели кто-то будет переписывать полноценную заводскую программу управления ДВС только для исключения ЕГР?

Выполнить коррекции программы управления двигателем с учетом отсутствии рециркуляции ОГ сложно технически и трудоёмко. Поэтому чиптюнеры блокируют программно включение клапана EGR и его ошибки.

SunSanta писал(а): ↑

23 май 2018, 12:38

Выполнить коррекции программы управления двигателем с учетом отсутствии рециркуляции ОГ сложно технически и трудоёмко. Поэтому чиптюнеры блокируют программно включение клапана EGR и его ошибки.

В результате, рано или поздно, но произойдет поломка ДВС из-за локального перегрева (трещины в ГБЦ или прогар прокладки, либо и то и другое сразу). ИМХО

Prapor2205 убедительная просьба отпишись сколько проехал с заглушенным ЕГР и как поведение авто.

Solowey писал(а): ↑

23 май 2018, 21:45

Prapor2205 убедительная просьба отпишись сколько проехал с заглушенным ЕГР и как поведение авто.

а что должно быть не так в поведении авто? - там ничего не меняется, т.к. есть лямбда-зонд, который корректировку вносит и всё прекрасно работает... хочешь за него отвечу - около 55тыс. ездит и не парится https://www.drive2.ru/r/hyundai/1232630/, как в общем-то и те, кто с не заглушенным ЕГР ездят уже и более 200тыс... показательно будет на пробеге 150-200тыс. спросить...
да и дело не в том, что при глушении ЕГР обязательно что-то плохое произойдёт, но стали появляться случаи локальных перегревов 2.2CRDi, ведёт головы, пробивает прокладки ГБЦ и это даже без глушения егр, т.е. запас прочности этого двигла или отдельных его экземпляров (кому как повезёт) кореяки снизили, поэтому, учитывая всё выше изложенное, надо понимать, что заглушив ЕГР, мы значительно повышаем свои шансы на то, чтобы угробить двигатель, тогда как тот страшный чёрный налёт от ЕГР, который нам демонстрирует интернет , фактически ничего страшного двигателю не делает, а портит лишь скорее его эстетические характеристики
Ради чистоты во впуске хочешь рискнуть?

Про какой перегрев идет речь? Для чего в машине система охлаждения придумана, которая поддерживает определенную рабочую температуру двигателя?

Solowey,

Solowey, есть температура в камере сгорания, а есть температура в водяной рубашке, которую мы назыааем рабочей, но в камере сгорания температура может быть в разы выше, эта температура через поршневые кольца передается цилиндрам, а от последних водяной рубашке, далее радиатору и в атмосферу.., плюс за охлаждение цпг и днища поршня отвечает масло и в идеале стоят масляные форсунки, которые распвляют масло на днище поршня, охлаждая его и смазывая цпг, масло охлаждается той же ож через теплообменник, в идеале все просчитано и должно работать долго и хорошо, НО в моменты интенсивной нагрузки викамере сгорания, может возникнуть очень высокая температура, а цпг не асегда равномерно охлаждаются, те, которые ближе к выпуску или катализатору могут охлаждаться хуже,
плюс еще куча причин и стечений разных факторов и происходит локальный перегрев из-за которого ведет голову и пробивает прокладку, а производители сейчас экономят на всем, кольца делают потоньше, жаровый пояс уменьшается, масляные форсунки охлаждения не устанавливают, а тут мы еще вмешиваемся в смесеобразовпние, заглушив егр, получаем выше температуру в камере сгорания на 100-200 градусов, запаса системы охлажления, вернее даже ее эффективности может не хватить, те нагрев быстрый и сильный, а охлаждение медленное.. ну и все.

На прошлой Санте, которая new, заглушил ЕГР примерно на 120 тыс. пробега, продал машину на пробеге в 175 тыс.км. с заглушкой и за это время с двигателем не было никаких проблем, во время общей диагностики авто мне мастера сказали, что единственное, что в машине находится в практически идеальном состоянии это двигло и коробас, к остальному были те или иные претензии.
Позавчера, на пробеге в 7500 км., поставил заглушку на свою новую Санту, два дня отъездил без проблем, сегодня утром выскочил чек. Вот думаю что делать, удалить ошибку или удалить заглушку.
P.S. Несмотря на небольшой пробег, говна в дроссельной заслонке было не мало.

pmax писал(а): ↑

13 июн 2018, 13:49

удалить ошибку или удалить заглушку.

Правильный вариант №3: заглушить программно.

bigsam писал(а): ↑

13 июн 2018, 14:28

Правильный вариант №3: заглушить программно.

это я уже понял почитав тему, главная проблема данного метода, как я понял в том, что бы глушить программно грамотно с полным выключением ЕГР из системы, а не просто отключение работы самого клапана.
В общем, пока сходил вернул все как было, т.е. удалил заглушку.

bigsam писал(а): ↑

13 июн 2018, 14:28

Правильный вариант №3: заглушить программно.

Есть ли среди рестайлинговых кто на чипе и с заглушенным программно и физически EGR?

Есть [bb.gif] Всё делал при пробеге около 3000км.

Здравствуйте камрады. Я продал своего верного коня месяц назад с пробегом в 137т, был в числе одних их первых кто заглушил клапан этого сран..о ЕГР сначала заглушкой, но потом и программно, полет был не то что нормальный а отличный. Теперь у меня новый коняка и на пробеге в 000300км я заглушил его сного.Поверьте оно этого стоит и никакого вреда вашему двигателю это НЕ ГРОЗИТ.