Markus писал(а): ↑

04 дек 2018, 00:09

Я не глушил, авто почти 100 тыс.км прошел. Никаких проблем с клапаном не было.

Все правильно. Если периодически делать профилактику ЕГР, да и раз в 120 тыс. км почистить впускной, то проблем не будет никаких.
Р.С. Тут уже писали о последствиях глушения ЕГР - значительное увеличение температуры в цилиндрах и, как следствие, возрастание вероятности проблем с головкой блока (прогар прокладки, трещины, деформации и т.д.). Мне, какжется, что проще делать профилактику ЕГР и впускного (ЕГР - раз в 30-40 тыс. км, а впускного - раз в 120 тыс. км.) и все будет прекрасно с автомобилем.
Тут многие делают профилактику шлицов, а ЕГР и впускной чем хуже?

Markus писал(а): ↑

04 дек 2018, 00:09

Я так понял тут от культуры многое зависит, к сожалению большинство тех кто глушит сразу же ЕГР выросли из тех, кто раньше выбивал ломом катализаторы и вонял выхлопом в пробке всем окружающим. Одни и те же лица, только на Хендэ с девяток пересели.

Это ты погорячился. Многие глушат по советам "спецов", а многие просто и не задумываются о том, что современные ДВС (дизеля) уже все идут с ЕГР и просто его заглушить нереально. Даже программное глушение, как оказалось - фикция, т.к. никто не будет переделывать программу управления ДВС, а просто програмно отключают оповещения о нештатной работе ЕГР, что бы ЭБУ не выдавал ошибки и ДВС не уходил в аварийный режим, а топливные карты и другие параметры работы ДВС не корректируются. ИМХО
Насколько от этого будет хорошо ДВС мне не очень понятно.

Всем доброго!После снятия,промывки др.заслонки,EGR,датчика турбины,вылезла следующая ошбка P2102,на фото!Какие есть соображения?Спасибо

Всем привет! Есть ли у кого возможность посмотреть сканером значения при открытом и закрытом егр? У себя смотрел лаунчем значения при закрытом клапане уходят в минусовые значения. По идее должно быть от 0% до 100%, но у меня более 50% не поднимается вообще, зато в минус уходит. Это так и должно быть? Иногда клинит его и вылетает ошибка p0404, которая лечится перезапуском двигателя. Последний раз егр так заклинило на минусовых значениях. Есть мысль откалибровать егр, но у меня в лаунче нет такой функции для хендая. Может кто поделится если есть?

Подкину страшных картинок: результат работы EGR за 35 т.км. пробега по Собянинску



Вот думаю помыть впускной коллектор. Кто разбирал сам, реально его вытащить не трогая топливные трубки высокого давления?

CoDeMasteR писал(а): ↑

12 апр 2019, 07:58

Вот думаю помыть впускной коллектор. Кто разбирал сам, реально его вытащить не трогая топливные трубки высокого давления?

+ тоже интересует этот момент.

CoDeMasteR писал(а): ↑

12 апр 2019, 07:58

Кто разбирал сам, реально его вытащить не трогая топливные трубки высокого давления?

Конечно реально.

https://www.drive2.ru/l/507705267635356356/

zyxXxa,

zyxXxa писал(а): ↑

12 апр 2019, 19:26

Конечно реально.

Приветствую!
А можно вкратце по пунктам, в какой последовательности и что снимать, чтобы открутить впускной?

На рестайлинге есть одна засада: хомуты патрубка с интеркулера на дроссель одноразовые. Их на заводе затягивают и срывают шляпки под ключ.

Это какие? Много раз снимал этот патрубок. Хомуты там обычные. Просто на болт хомута одет металлический колпачок.

Вот такая засада у меня наблюдается, 2016 год

пассатижами снимаем, а там болт =)

Сдёргивается пасатижами очень легко!!! Это колпачок и

serjik1974 писал(а): ↑

16 апр 2019, 16:11

пассатижами снимаем, а там болт =)

так и есть! Я в экзисте хомуты заказывал, пришли с такими же колпачками, пытался их вернуть

CoDeMasteR писал(а): ↑

16 апр 2019, 14:25

хомуты патрубка с интеркулера на дроссель одноразовые.

Нижний и верхний хомут с колпачками, WD40( Валера) а потом чуток феном прогреть и колпачок легко снимается, внутри шапка болта.
Патрубок ставить на кулёк только на сухую поверхность! Момент затяжки лучше определить визуально и по усилию, сильно пережимать патрубок не рекомендуется.
Как правило колпачки снять без царапин не получится.

Подскажите какие последствия глушения ЕГР для сажевого фильтра?