Кот 88 писал(а): ↑

11 июл 2019, 17:41

тупо удалив его и просто исключив из программы выскакивание ошибок

Ну наверное в программах и впрыск должен корректироваться и угол открытия заслонки. Не просто же отключение ошибки. Угол впрыска только не поменять программно. Или только ошибки исключаются?

Кот 88 писал(а): ↑

11 июл 2019, 18:01

снимается

Я снимал, если б не прикипел, тоже ничего сложного, три болта делов. Сейчас легко совсем снимается. Но клинит. Отремонтируют коробку, сниму снова, со стороны пластмассовой крышки попробую почистить. Не знал что так можно подлезть.

sereg_io писал(а): ↑

11 июл 2019, 18:26

Ну наверное в программах и впрыск должен корректироваться и угол открытия заслонки. Не просто же отключение ошибки. Угол впрыска только не поменять программно. Или только ошибки исключаются?

Если Вы прочитали всю тему, то должны были увидеть, что программно отключается ЕГР и ошибки от него из-за отключения (что бы ЭБУ не высвечивал джекичана на панели приборов и не ограничивал из-за этого работу ДВС), более ничего не корректируется.

Доброе утро. Уважаемые, хотелось бы подитожить и определиться для себя. Планирую чистить ЕГР со снятием, впускной коллектор со снятием. В связи с этим, внимание вопрос уважаемые знатоки: 1) Какие прокладки нужно заранее купить, их номера. 2) чем чистить клапан ЕГР снятый и впускной снятый, есть ли подводные камни при снятии коллектора? 3) Чем чистить датчик надува турбины? 4) Чем чистить дроссельный узел при снятии? 5) И САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС это порядок отключения дросселя и датчика, необходимо ли отключать АКБ перед снятием и нужно ли будет проводить адаптацию чего либо. Сразу поясняю Всю тему прочитал, клапан ЕГР глушить не планирую. Всем откликнувшимся спасибо!

Езжу зимой очень редко и постоянно масса отключена. Никаких "побочных" эффектов после включения не наблюдаю, правда ГУ не штатное, не знаю на штатном не нужно ли какие коды вводить...

Вопрос к знатокам!
На дизелях с сажевым фильтром присутствуют два вида ЕГР - так называемая комбинированная система ЕГР:
1. Высокого давления, такая же как и в моторах без сажевого фильтра - это в общем зло, потому что там есть сажа, которая смешивается с масляным туманом во спускном коллекторе и т.д.
2. Низкого давления, забор выхлопных газов производится после сажевого фильтра и там сажи нет.
Возможно ли при программном отключении ЕГР отключить только первую систему? Чтобы сохранить само назначение ЕГР, но без побочки?

Или я ошибаюсь и в корейских моторах с сажевым комбинированная система не применяется?

Megatron писал(а): ↑

12 май 2020, 01:41

На дизелях с сажевым фильтром присутствуют два вида ЕГР

В CRDi (Евро-5) стоит под холодным впуском один EGR байпасного типа с охладителем (ОЖ), забор выхлопных газов производится до сажевого фильтра.

Всем доброго дня! Собираюсь почистить клапан ЕГР, дроссельную заслонку и клапан наддува турбины, пробег 61.000 км. Скажите пожалуйста прокладки какие нибуть надо покупать?

Vaddisel писал(а): ↑

25 май 2021, 15:13

Собираюсь почистить клапан ЕГР

Глушить его и дело с концом...
Менял прокладку выпускного коллектора, но она была как новая на пробеге 50 000

да пока на гарантии, глушить не буду

а номер ее не помните ?

Я заглушил, никто даже не заметил... Не прошивал, раз в месяц ошибка выскакивает, обычным сканером с Алии сбрасываю

Номер не помню, но ее смысла менять нет... А вот антифриз лучше прикупить пару литров, когда снимаешь коллектор приходится снимать трубку ож

Кот 88 писал(а): ↑

04 дек 2018, 18:10

Если периодически делать профилактику ЕГР, да и раз в 120 тыс. км почистить впускной

А что означает профилактика ЕГР? Что там именно далеют? Это к официалам или вообще в любой сервис можно?

Полоскун писал(а): ↑

03 окт 2021, 18:49

А что означает профилактика ЕГР? Что там именно далеют? Это к официалам или вообще в любой сервис можно?

Можно и самому... Снимаешь клапан, чистишь все внутри и ставишь обратно. Клапан живёт долго, умирает как правило в следствии механического износа самого своего привода.
А вот чистка впускного коллектора дело нелегкое... Придется снять нагнетательную магистраль ТНВД, патрубок охлаждайки, при этом сольётся примерно 2л ож, снять патрубок с интеркуллера и так называемую дроссельную заслонку - в нашем случае захлопку. Ну и хорошо бы запастись очистителем карбюратора

Я свой заглушил на пробеге 30 000, почистил впуск и теперь уверен на все 100, что там все идеально чисто. Прошивать мозги не стал, просто раз в месяц примерно сбрасываю ошибку по егр самым примеиивным блютуз адаптером