Место расположение блока ECU 4WD на Santa Fe DM показано на картинке ниже. Цифрой 1 обозначен блок, цифрой 2 - толстый белый провод подачи питания на насос муфты.

Распиновка разъема на следующей картинке. Выключатель нужно подсоединить в разрыв толстого белого провода, обозначенного цифрой два на первой картинке. Схема подключения такая.

Fram_2 писал(а): ↑

19 янв 2019, 15:58

Ибо за двеинедели четко могу сказать что процентов на 15-20 он меньше.

Т.е. вы хотите сказать, что полный привод подключен всегда независимо от нажатой кнопки на панели управления?

Bimon, достаточно поездить зимой на неработающем полном приводе, чтобы ответить утвердительно, это я из личной практики

AVN, Вот-вот и этим все сказано!

Судя по инструкции дополнительная кнопка отключения не нужна.

Езжу сейчас без полного привода, срезало шлицы, разница есть, она реально ощущается. Приезжайте в гости , покатаемся - все ответы получите сидя за рулём , а не щёлкая кнопками за компом

Колеса передние в букс срываются при чуть резком старте. Тоже месяц на переднем приводе гонял. И это было осенью

Bimon писал(а): ↑

27 фев 2019, 16:26

Судя по инструкции дополнительная кнопка отключения не нужна.

на подъемнике включаете драйв и наблюдаете вращение всех 4х колёс не зависимо от кнопки блокировки.

<KVN> писал(а): ↑

27 фев 2019, 20:41

наблюдаете вращение всех 4х колёс не зависимо от кнопки блокировки

Вот это новость - полный привод подключен всегда!
А для чего тогда кнопка?

При нажатии кнопки принудительно подключается задница и отключается после 30кмч.
Если кнопка НЕ нажата, то муфтой управляют мозги (зависит от датчиков АБС) при проскальзывании передних колес муфта включается в работу. У нас скорее AWD, а не 4WD.

Хотите сделать тупой переднепривод без электроники - ставьте кнопку!

А электроника в ошибку не уйдет из-за такой кнопки после неудачной попытки подключения заднего привода?

Уйдёт и ошибка загорится.

Ну и нафига тогда оно? Ставить еще доп.кнопку сброса ошибки потом?

Bimon, прочтите первое сообщение этой темы.