Я с ними соглащусь на все 100% ,что дизель и только дизезь.

Очередной тест-драйв от Стиллавина и сравнение с Санта фе дорестайл в 2013 году. Они конечно два отморозка, но какая-то часть правды в тесте прозвучало - https://www.youtube.com/watch?v=AQmHgOM4qfI.
Кстати у Стиллавина вот какой авто - https://www.youtube.com/watch?v=Lxx0Oo_ZpnQ.

Ну в начале репортажа есть доля истины,иа потом один стёб...

Один из самых тупых обзоров от Стиллавина: машина - полное г***о, так как с дорестайлом мало поменялась, бензин не едет и подвеска жёсткая. И берите лучше рав4, не понтуйтесь )))

Sl333m писал(а):Один из самых тупых обзоров от Стиллавина: машина - полное г***о, так как с дорестайлом мало поменялась, бензин не едет и подвеска жёсткая. И берите лучше рав4, не понтуйтесь )))

Вы ошибаетесь. Надо покататься на этих машинах и всё станет ясно. Отъездил 200 т. км на на х-трейле 2,5 варик. Неделю назад пересел на Санту Пр дизель. Впечатления только положительные. Подвеска в меру жёсткая, комфортная. Отсутствует валкость и крены в поворотах. Шумка радует( в отличии от х-трейла и всех японцев). Автомат предсказуемый и понятный.
Понты - это вольво хс60, Х3, Q5 и выше. В эти деньги пустые машины с переплатой на обслуживании.

Недавно съездил на тест дизельного Санта Фе. Ранее в основном ездил на японцах, за руль корейца сел в первый раз.
Приятный, технологичный салон, дизайн/отделка лучше, наверное, только в премиуме - Лексусе и т.д. Много места, просторно.
Динамика - весьма приятная, дизель нормально прёт. Считаю, что переплатить за дизель 6-7% цены определено стоит: все же основной режим эксплуатации у большинства - поездки по городу на скоростях 60-80, где как раз и нужен подхват, а не старты до 100 с места.
Подвеска - все пытался прочуствовать зубодробительную, жесткую подвеску, на которую так плюются журналисты, но за короткий тест драйв по городу ничего ужасного не заметил, правда дороги как назло все были приличные. Вполне в духе остальных кроссов, где она тоже жестковата.
То есть сейчас чуть ли не до 3 млн на рынке ничего более конкурентоспособного нет из кроссов (пасфайндер/хайленедер/соренто слишком огромные, и осязаемых плюсов перед Санта Фе нет, на мой взгляд), разве что пустой немец (X3, GLC, Q5) из наличия со скидкой, если оснащение не принципиально.

ПС также съездил на тест Субару Аутбек. В сравнении с Сантой дизайн/отделка салона как-то проще, общее ощущение внутри будто машина 2010, а не 2016 года, оснащение на порядок хуже за те же деньги. Двигатель 2.5 л. с вариатором не плох для бензина, но пресноват за 2,5 млн, все же дизель гораздо интересней именно в городе. Мега управляемость и супер подвеску не прочувствовал - может на трассе и супер, но переплачивать за это не захотелось. В общем Субару - это бренд и имидж, но Hyundai - все же практичнее и как-то выгоднее для покупки.

bigsam, обращаюсь к Вам.
Вы писали "Подвеску ДОРАБОТАЛИ и доработали ОЧЕНЬ ОЩУТИМО. Упруго, но в меру, мягко, но без излишества." (28 окт 2015, 16:21).
Вопрос: возможно Вам известно что конкретно изменили, чтоб получить такой результат? Если да, то возможно ли доработать первую DM, внести подобные изменения в подвеску?
Заранее спасибо. Прошу сильно не пинать, если эта тема была обсуждена ранее, просто дайте ссылку.

На настройку подвески влияет не так много параметров.
Коэфициэнт упругости пружин, "вязкость" амортизаторов туда и обратно, соотношение неподрессореной массы к массе авто. Прочее уже не так заметно. Не думаю, что на фэйслифт поставили ковку или принципиально утяжелили кузов. Остаются пружины и амортизаторы. Теоретически, могли замутить новую конфигурацию их крепления, но это, КМК, вредительство. Так что достаточно сфоткать ВИН тестовой машины и заказать по этому ВИНу пружины и амы :)

Мне известно что подвеске появились новые амортизаторы. Причем, у бензиновой машины изменения затронули лишь заднюю подвеску, а вот у дизеля они новые по кругу. Вроде как другие рычаги их крепления. Кроме того, в кузове машины была увеличена доля высокопрочных сталей, что увеличило жесткость конструкции.

Ну что ,1.5 т.км проидено на премиуме...
(+)расход топлива снизился где то на 1.5 литра,мотор работает мягче,в режиме спорт машина просто пуля(бензин просто курит в стороне),круиз контроль просто супер с притормаживанием перед впереди идущем авто,360гр камеры удобная вещь,вентиляция сидений+обогрев руля,крышка багажника элект удобная вещь ,но не нужная)),музыка стала звучать лучше т.е акустика,фары не дрожат свет лучше,мертвые зоны тоже вещь не плохая,уход с линий движения с сопровождением звукового сигнала,комбинация стала интересней с ее функциями..

-() машина глохнет на перекрестках в целях экономий топлива надо отключать в ручную функцию каждый раз,навигация ни какая,нет диска СД короче ГУ еще хуже чем было,нет сеток на задних дверях.

Мнение мое канечно...В целом пока нравится..Подвеска,пока не могу понять ,но вроде ямки глотает и неровности хорошо,может быть пока новая))

Катаю уже четыре месяца Премиум ХайТек дизелек, пока все радует кроме убогой графики головы и её периодического не врубания вместе с запуском авто. Еще почему то не могу закрыть авто ключом(через личинку) при запущенном двигателе, щелчок какойто есть но двери не закрываются.

Jora писал(а):Еще почему то не могу закрыть авто ключом(через личинку) при запущенном двигателе, щелчок какойто есть но двери не закрываются.

Это нормально. Защита от дурака.

Коллега купил фейслифтинговый дизельный Хайтек. Очень ему нравятся опции. Но как ведет себя на дороге не нравится. Сказал на дороге как ведро, в сравнении с его предидущим ХоСе 70.
P.S. Справедливости ради, надо заметить, что все корейские авто (которые удалось тестить) рулятся, тормозят и держат дорогу плохо. Интересно Genesis попробовать, как он.

Jora писал(а):Катаю уже четыре месяца Премиум ХайТек дизелек, пока все радует кроме убогой графики головы и её периодического не врубания вместе с запуском авто. Еще почему то не могу закрыть авто ключом(через личинку) при запущенном двигателе, щелчок какойто есть но двери не закрываются.

Перед тем как выйти заблокируйте все двери при помощи кнопки, затем откройте свою, и закройте ключом. При заведенном двигателе ключом закрывается только водительская дверь, ЦЗ "не работает"

to Xoroshunchik.
"Справедливости ради, надо заметить, что все корейские авто (которые удалось тестить) рулятся, тормозят и держат дорогу плохо. Интересно Genesis попробовать, как он."
На свою цену рулятся, тормозят, держат дорогу хорошо. Учитесь водить автомобили, разные.

Tim писал(а):to Xoroshunchik.
"Справедливости ради, надо заметить, что все корейские авто (которые удалось тестить) рулятся, тормозят и держат дорогу плохо. Интересно Genesis попробовать, как он."
На свою цену рулятся, тормозят, держат дорогу хорошо. Учитесь водить автомобили, разные.

Спасибо за совет. Я, как раз водил разные автомобили и знаю как может ехать автомобиль. Как и зачем учиться водить машину, которая на дуге, на неровности, вылетает на обочину? Можно оттормозиться в пол со скорости 140 и поседеть. Если не хватило адреналина, совместите это с пересроением. После резких торможений тормоза перестают нормально работать. Ватный руль, требующий подруливания. О нормальной рулежке на корейцах обычно говорят либо женщины, либо люди, катающие пенсионер- стайл. 2 500 000 адекватная цена для Санта Фе? 2 200 000 за дизельный Туссан, 1 600 000 за Оптиму? Раз уж вы решили дать мне совет, то и я вам дам совет. Прокатитесь на 520 заднеприводной BMW, которую можно купить за 2 090 000 сейчас. Поймете как должна ехать нормальная машина.