Установил себе противотуманки с LED ДХО по схеме с двумя пяти-контактными реле.
Спустя пять месяцев безупречной работы начало жужжать реле №1, которое отвечает за отключение ДХО при включении габаритов и ближнего света. Реле питается от какого-то зелёного провода, плюс на котором я нашёл методом тыка на разъёме левой фары.
Замена реле не устранила проблему.
Вопрос:
Почему реле жужжит как от переменного напряжения?
Откуда переменное напряжение?
Где-то коротыш?
Я прицепился к плохому плюсу?

А где в твоей схеме диоды на катушках реле?

Вероятно, ты своими реле поджарил полевой транзистор в подрулевом блоке предохранителей, который ни разу не рассчитан на индуктивную нагрузку. Только на "теплый ламповый" потребитель.



Теперь оно не только гудеть будет, но и аккум высаживать на стоянке через пробитый транзистор включения левой фары.

Перед тем как что-то колхозить в электрике, желательно изучить схемы ...

CoDeMasteR писал(а):А где в твоей схеме диоды на катушках реле?

Вероятно, ты своими реле поджарил полевой транзистор в подрулевом блоке предохранителей, который ни разу не рассчитан на индуктивную нагрузку. Только на "теплый ламповый" потребитель.

Теперь оно не только гудеть будет, но и аккум высаживать на стоянке через пробитый транзистор включения левой фары.

Перед тем как что-то колхозить в электрике, желательно изучить схемы ...

Про диоды я конечно думал когда колхозил, но мне показалось что нагрузка от катушки маленького реле не так велика, чтобы что-то испортить.
И схемы я изучал и другого хорошего плюса на разъёме фары я больше не находил.
И у меня не тёплый ламповый свет, а холодный ксеноновый. Так что в фаре тоже индуктивная нагрузка в виде блока розжига имеется. Блок розжига же внутри фары?

Когда отключается ближний, на катушке реле "по инерции" течет ток в сторону массы. Там же индуктивность в чистом виде.
В результате на полевом транзисторе получается сильно отрицательное напряжение по отношению к массе (десятки вольт). И его пробивает.
Силовой полевой транзистор обычно матричный, из сотен мелких параллельно. Пробивает его постепенно, а не весь сразу.
Типовой полевой транзистор в автопроме рассчитан на 35V. Если с одной стороны +12V, а с другой реле устроило -50V, то это уже двойное превышение максимально допустимого.

Штатные ксеноновые фары сделаны под "теплый ламповый" стандарт нагрузки со всеми защитами и фильтрами. Там нет напрямую подключенной к питанию индуктивности как в реле.

Vitko, и на будущее - когда колхозишь релюху ВСЕГДА ставь обратный защитный диод!

CoDeMasteR писал(а):Когда отключается ближний, на катушке реле "по инерции" течет ток в сторону массы. Там же индуктивность в чистом виде.
В результате на полевом транзисторе получается сильно отрицательное напряжение по отношению к массе (десятки вольт). И его пробивает.
Силовой полевой транзистор обычно матричный, из сотен мелких параллельно. Пробивает его постепенно, а не весь сразу.
Типовой полевой транзистор в автопроме рассчитан на 35V. Если с одной стороны +12V, а с другой реле устроило -50V, то это уже двойное превышение максимально допустимого.

Штатные ксеноновые фары сделаны под "теплый ламповый" стандарт нагрузки со всеми защитами и фильтрами. Там нет напрямую подключенной к питанию индуктивности как в реле.

Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!
Мне казалось что схема на двух реле оградит меня от всех бед вмешательства в электрическую сеть автомашины.

Реле работают отлично только на ТАЗах. В современных автоповозках электроники напичкано больше чем в пассажирском авиалайнере, и вся очень нежная.

ashpynov писал(а):когда колхозишь релюху ВСЕГДА ставь обратный защитный диод!

В штатных электро-клапанах и прочих моторчиках еще варистор ставят, чтоб пробивало в нем, а не в транзисторах.

Vitko писал(а):Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!

Замеряй ток утечки на выключенных фарах. Отключаешь фишку и вместо фары подключаешь лампочку на 12V и последовательно мультиметр в режиме mA. Если обнаружишь утечку, придется менять/ремонтировать блок предохранителей под рулем.
Через исправный полевой транзистор должно утекать что-то типа 0.002 mA, обычно неотличимо от 0 на дешевом мультиметре.

CoDeMasteR писал(а):

Vitko писал(а):Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!

Замеряй ток утечки на выключенных фарах. Отключаешь фишку и вместо фары подключаешь лампочку на 12V и последовательно мультиметр в режиме mA. Если обнаружишь утечку, придется менять/ремонтировать блок предохранителей под рулем.
Через исправный полевой транзистор должно утекать что-то типа 0.002 mA, обычно неотличимо от 0 на дешевом мультиметре.

Пойду проверю!

CoDeMasteR писал(а):

Vitko писал(а):Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!

Замеряй ток утечки на выключенных фарах. Отключаешь фишку и вместо фары подключаешь лампочку на 12V и последовательно мультиметр в режиме mA. Если обнаружишь утечку, придется менять/ремонтировать блок предохранителей под рулем.
Через исправный полевой транзистор должно утекать что-то типа 0.002 mA, обычно неотличимо от 0 на дешевом мультиметре.

Ток утечки через 21Вт лампочку на дешёвом мультиметре в режиме mA ничего не показал. В режиме µA показал 0,8
Напряжение 1,1В
Всё плохо? Или ещё есть надежда?

Вообще по схеме там много ламп параллельно подключено. Измерение только на левой фаре может и не показать ничего...
В твоей схеме с реле про ближний свет написано, а зеленый провод в левой фаре - это габарит.

CoDeMasteR писал(а):Вообще по схеме там много ламп параллельно подключено. Измерение только на левой фаре может и не показать ничего...
В твоей схеме с реле про ближний свет написано, а зеленый провод в левой фаре - это габарит.

Плюс, к которому я зацепился появляется уже при включении габаритов. Так что ДХО гаснут уже после включения габаритов.
Ну так как лечить?
Я так понимаю, что установка диода задним числом пациенту уже не поможет.

"начало жужжать реле №1" в каком режиме? когда габариты выключены или включены?

CoDeMasteR писал(а):"начало жужжать реле №1" в каком режиме? когда габариты выключены или включены?

Жужжать начало после мойки, когда включились габариты и выключились ДХО. То есть когда ДХО работает реле №1 не под напряжением и молчит.
Включаю габариты или ближний свет и начинается жужжание. В принципе всё работает в штатном режиме, только реле, жёстко закреплённое на переднем правом крыле, слышно даже в салоне машины!
Отключил его и пока ДХО будут светить постоянно, пока двигатель заведён.