Подойдёт, вот список самых оптимальных масел Gl-5 в т.ч. для нашей раздатки и редуктора в порядке убывания "крутизны":
1. Castrol Syntrax Longlife 75W-90 (-57 оС), пн 4008177071768, износ = 0,55мм
2. Neste HYPOIDI S 75W-90 (-54 оС), пн OIL1815 (exist) 0,85мм
3. Spirax S6 AXME 75W-90 (-42 оС)
я бы брал кастрол - у него больше всего противоизносных присадок, и значительно выше защита от износа, хорошая температура замерзания...

Дмитрий 2312 писал(а):Добрый всем вечер! Подскажите если кто в курсе, такое масло подойдет?

а почему нет GL-5 допуск есть и вязкость 75W-90 соответствует

Dima79 писал(а):Подойдёт, вот список самых оптимальных масел Gl-5 в т.ч. для нашей раздатки и редуктора в порядке убывания "крутизны":
1. Castrol Syntrax Longlife 75W-90 (-57 оС), пн 4008177071768, износ = 0,55мм
2. Neste HYPOIDI S 75W-90 (-54 оС), пн OIL1815 (exist) 0,85мм
3. Spirax S6 AXME 75W-90 (-42 оС)
я бы брал кастрол - у него больше всего противоизносных присадок, и значительно выше защита от износа, хорошая температура замерзания...

да берите любое под допуск и вязкость, раньше на жигулях на говне под названием тад17 сотни тысяч наматывали и ничего, главное поменять на свежее

Всем спасибо, буду лить это. На халяву досталось.

diman_aviator писал(а): да берите любое под допуск и вязкость, раньше на жигулях на говне под названием тад17 сотни тысяч наматывали и ничего, главное поменять на свежее

не стоит так опрометчиво относиться к выбору "современных" масел в "современные" агрегаты, раньше масла ТМ-5 гостировались по показателю износа и этот показатель был меньше 0,4, а в GL-5 уже нет и у большинства GL5 он 0.7-0.9 с другими показателями так же не всё однозначно, если не хотим к пробегу в 100тыс. воющий редуктор, то лучше взять мало в него получше, кстати, меньше трение - меньше шума ну и меньше расход топлива

Dima79 писал(а): не стоит так опрометчиво относиться к выбору "современных" масел в "современные" агрегаты, раньше масла ТМ-5 гостировались по показателю износа и этот показатель был меньше 0,4, а в GL-5 уже нет и у большинства GL5 он 0.7-0.9 с другими показателями так же не всё однозначно, если не хотим к пробегу в 100тыс. воющий редуктор, то лучше взять мало в него получше, кстати, меньше трение - меньше шума ну и меньше расход топлива

ну это по книжному, то есть в теории а практика такова, друг в жигуля в мост лил моторное 12 лет, авто пробежал 170 тыс, мотор капиталили 1 раз так вот ничего там у него не воет и работает как часики, я никого конечно не призываю к такому абсурду но факт есть факт а заморачиваться на выбор среди современных масел по-моему не стОит открыл банку, вдарило в нос своеобразным запахом гипоидным - наш клиент - льём, к тому же можно купить подделку и будет у него не 0,4 а 500

diman_aviator писал(а): ну это по книжному, то есть в теории а практика такова, друг в жигуля в мост лил моторное 12 лет, авто пробежал 170 тыс, мотор капиталили 1 раз так вот ничего там у него не воет и работает как часики, я никого конечно не призываю к такому абсурду но факт есть факт

так и это по книжному , если я не ошибаюсь, то в какие-то модели жигулей допускалось лить к коробку и мост моторное масло, так что для тех железных агрегатов с отменными запасами прочности это не было совсем уже абсурдом

diman_aviator писал(а): заморачиваться на выбор среди современных масел по-моему не стОит

а вот в современный нежнейший агрегат из консервных банок, расчитанный на GL5, стоит очень сильно подумать, что лить, чтобы он ещё после гарантии побегал...

diman_aviator писал(а): к тому же можно купить подделку и будет у него не 0,4 а 500

вероятность подделки трансмисионок не высока, это просто нецелесообразно, т.к. сделать качественно, чтобы не заметили будет дорого и никогда не окупится при невысоких объёмах реализации трансмисионок, лучше сосредоточиться на подделке масел...
я когда-то на старом фордах масло в МКПП и редукторе заднем менял на пробегах за 200тыс., так оно там было светлее и лучше нового, а тут на 10-15тыс. чернота сливается.

Dima79 писал(а): а вот в современный нежнейший агрегат из консервных банок

это прямо в точку на жигуле по пенькам били лазая по лесной дороге за грибами/ягодами и т.д. и хоть бы хрен а тут по асфальту едешь, пук-тюк и корпус редуктора раскололся, эх-эх-эх

Я так понимаю, не все меняют прокладки при замене масла? Зашёл в магаз ОД, показываю коды этих прокладок - они впервые видят такое. До этого никто не покупал. В наличии, естесна, их нет

YOZ писал(а):Я так понимаю, не все меняют прокладки при замене масла? Зашёл в магаз ОД, показываю коды этих прокладок - они впервые видят такое. До этого никто не покупал. В наличии, естесна, их нет

я купил без проблем и в раздатку и в редуктор и сливные и наливные обвешался ими как властелин колец)))) но эксперимента ради оставил старые проверить потекут ли, так как мои знания говорят что менять их - бред и естественно ни одно уплотнение не течет и не сопливит так что ставьте смело, если же Вы выкрутив обнаружили её повреждение или потеряли тогда уж замена

YOZ писал(а):Я так понимаю, не все меняют прокладки при замене масла? Зашёл в магаз ОД, показываю коды этих прокладок - они впервые видят такое. До этого никто не покупал. В наличии, естесна, их нет

Первый раз можно не менять точно, алюминиевые так вообще три-четыре раза можно использрвать зажимать, но надо смотреть, медь становится более жесткой, но можно отпустить нагревом один раз, а вобще, там сливные болты здоровые позволяют экономить на прокладках, и жать их можно пока алюминька не сплющится совсем

Dima79 писал(а): а вобще, там сливные болты здоровые позволяют экономить на прокладках, и жать их можно пока алюминька не сплющится совсем

до усрачки тянуть не следует а вот закрутить с притиркой желательно

Я имел в виду жать повторно, а не жать с дуру, я эти вещи вообще стараюсь ключиком моментным зажимать, с ним спокойнее

Dima79 писал(а):Я имел в виду жать повторно, а не жать с дуру, я эти вещи вообще стараюсь ключиком моментным зажимать, с ним спокойнее

ну уж с моментным перебор, просто чувство меру и подход с умом