Serg090, ларчик просто открывался)))

djdeniska писал(а): ↑

30 май 2018, 16:40

Осталось понять, какие детали нужно докупить.
Может у этого ярославского дилера VIN выпросить, так легче будет найти детали?

Вот корейский VIN - KMHSN81XDJU288812

djdeniska,
по этому VIN Grand Santa Fe выпуска 2017/09/27 (рестайлинг)

Проводка переднего бампера 91890B8052, для парктроников и передней камеры, вроде без автопарковки
Еще нужен коннектор со стороны кузова для этой проводки, но его отдельно найти не удалось.
Весь жгут проводки по телевизору 86510B8AD0 (фары - xenon)
Либо закупаешь 4 ремонтных коннектора для датчиков 1879003111AS и колхозишь от них проводку по бамперу сам. Под правой фарой в оригинале стоит соединитель жгутов бампера и телевизора.

Бампер с отверстиями под датчики (и креплениями с изнанки) 86510B8AD0
Датчики 86510B8AD0 , все 4 одинаковые.

CoDeMasteR писал(а): ↑

01 июн 2018, 07:59

Весь жгут проводки по телевизору 86510B8AD0 (фары - xenon)
Либо закупаешь 4 ремонтных коннектора для датчиков 1879003111AS и колхозишь от них проводку по бамперу сам. Под правой фарой в оригинале стоит соединитель жгутов бампера и телевизора.

Бампер с отверстиями под датчики (и креплениями с изнанки) 86510B8AD0
Датчики 86510B8AD0 , все 4 одинаковые.

Спасибо!
Поправить бы - бампер, жгут телевизора и датчики под одним кодом

И знать бы еще, что текущая моя проводка телевизора дает ту самую LIN-шину, что в BCM идет.

Датчик 95720B8300YAC
Проводка в бампере 91890B8052
Бампер 86510B8AD0

Судя по схеме из BCM провод где-то в жгуте раздваивается и идет на 2 контакта EM21-41 и MF11-19
Коннектор MF11 - это левый порог, в ногах у водителя. Оттуда по левому порогу провод идет в задние парктроники.
Коннектор EM21 - это правый порог, в ногах у переднего пассажира. Оттуда через гермоввод в районе блока ABS выходит под капот, идет мимо блока предохранителей дизеля по правому крылу под фару и там соединяется с бампером. Скорее всего этого участка провода у тебя нет. Проводка телевизора, как выяснилось при детальном распутывании, тут не участвует.
Участвует проводка моторного отсека, которая по тому же VIN имеет номер 91305B8110. Но ее задолбаешься менять, два гермоввода в салон и куча креплений по стенке за мотором.

Проводка в бампере

Правая сторона бампера с изнанки

Чтоб поставить два центральных датчика надо снять пенопластовый демпфер в бампере. Он на одноразовых металлических шайбах, надо новые такие где-то найти. Номер их хрен откопаешь.

Проводка моторного отсека, идет вместе с блоком предохранителей. Но если его подразобрать, то проводку можно отсоединить - внутри есть коннекторы.
.


Проводка в салоне спереди под панелью. BCM стоит четко посередине над прикуривателем.


ИМХО кинуть провод отдельно и запараллелить в районе коннектора MF11, при этом в салон заводить через левый гермоввод, который около топливного фильтра. Так в салоне практически ничего разбирать не нужно.

Есть комплекты дооснащения штатным парктроником в Корее,видел как-то. Единственное Корейцы не сказали,как это всё активируется, говорят только личное посещение их мастерской.
Там под замену бампер,остальное КИТ комплект.

Вопрос по тех. документации на АКПП A6LF3.
Подскажите в какое место - сервисный порт (должен стоять штатный болт-заглушка) вкручивается датчик измерителя давления ATF?

Облазил весь раздел по АКПП, но нашел процедуры измерения давления.
Дилерам положено только менять АКПП в сборе, гидроблок в сборе или соленоиды поштучно. Ну и жидкость доливать.
Диагностика ограничивается чтением ошибок и прозвонкой электрики.

CoDeMasteR
Спросил у двоих ОД, действительно они только болты умеют крутить, снять-поставить, слить ATF посмотреть на вид и запах. Если гидроблок или клапана то только ошибки смотреть.

Но это всё отговорки, любая современная гидроАКПП имеет сервисный порт чтобы измерять давление ATF.
По давлению обычно определяют качество работы клапанов гидроплиты, уровень толчков при переключении АКПП по всем передачам (есть также связь с загрязнением внутреннего фильтра), старение ATF (изменение вязкости от перегрева и накоплении пыли от фрикционов).

Пока определил что штуцер на АКПП который ближе к левому колесу это вход ATF после теплообменика. После ночной стоянки
с этого шланга сливается в АКПП вся ATF из этого шланга. Как сказал ОД это конструктивная особенность, и что из-за этого образуется небольшая воздушная пробка это нормально, при запуске двигателя бублик начнет качать и в системе воздух выйдет через сапун (вверху у заливной) который нужно хотя бы раз в два года смотреть и чистить от пыли а то и грязи.

Судя по картинке общего вида АКПП, там есть маслонасос (роторного типа) из которого много выходов на разные клапаны.
Похоже что нет одной общей магистрали высокого давления, где бы его можно было замерить.
С другой стороны зачем дилеру прикручивать монометр, если все ему показывают штатные датчики через диагностику.

CoDeMasteR писал(а): ↑

06 июн 2018, 07:21

Похоже что нет одной общей магистрали высокого давления, где бы его можно было замерить.

CoDeMasteR
Sorry, что возможно вопрос задал не в отведенной ветке, но в разделе АКПП не нашел соответствующей темы для обсуждения.
По возможности можно перенести всё в раздел АКПП.
****
Штатные датчики через диагностику давления не показывают, температура ATF измеряется точно ТОЛЬКО в определенных пределах температур если судить по кривой харк-ке самого датчика.
Kia Sorento: Transaxle Oil Temperature Sensor Specifications
http://www.ksmanual.com/transaxle_oil_t ... s-606.html



UPD:
Посмотрел на заднюю крышку нашей АКПП A6LF3-2 (за передним левым колесом и шторкой) , есть
надписи сервисных портов на АКПП.

Видео по АКПП A6MF1 = строение почти одинаковое с A6LF3-2:
https://youtu.be/MCl7keYzryU
https://youtu.be/dcVXg-fzn9k

Из видео и презентации от KIA для себя по сервисным портам на задней крышке понял следующее:
RED-1 (reducting pressure уменьшение давления) - канал от гидроблока на корпус сцепления Over-Drive
RED-2 (reducting pressure уменьшение давления) - канал от гидроблока на корпус сцепления Over-Drive
OD (Over-Drive Clutch) - канал от гидроблока на корпус сцепления Over-Drive
LUB (Lubrication Pressure) - куда-то в глубину на планетарку и пром-вал, склоняюсь что на масляный насос.

Давление можно измерять например если датчик вкрутить в сливной болт, но это для случая если сливать ATF.
Возможно профи измеряют в точке LUB.

Хотелось бы разыскать презентацию от KIA которая более открыта по информации о своих АКПП и двигателях.

На kia-hotline у меня учетка была, но заржавела из-за долгого неиспользования.

Коллеги, есть ли на наши суппорта ремкомплекты набором (поршни, пальцы, пыльники)?

Есть! http://ows-cdn.tecdoc.net/seinsa/home.j ... 628c72272a тут можно узнать каталожный номер для заказа в интернет магазинах! как пример для Санты на передний суппорт D42020C