Приветствую!
На какой максимальный крутящий момент рассчитана АКПП для 2.2 CRDI (200 л.с.)?
Прочитал где-то, что на 360 н/м, так ли это?
И как она живёт (выживает?) при крутящем у двигателя 440 н/м? :shock:

Кое как до конца гарантии доживает, а потом полный фарш....

bammbook писал(а): ↑

11 окт 2018, 19:18

Прочитал где-то, что на 360 н/м, так ли это?

Где прочитали? В журнале мурзилка?
Ни один нормальный автопроизводитель не будет ставить коробку на авто, не рассчитанную на крутящий момент ДВС.

bammbook писал(а): ↑

11 окт 2018, 19:18

как она живёт (выживает?) при крутящем у двигателя 440 н/м?

Живет абсолютно нормально.

Кот 88, зачем так категорично. Коробка на дизеле - A6LF3. Допустимый крутящий момент - 387 Н·м.

bigsam писал(а): ↑

11 окт 2018, 22:57

Коробка на дизеле - A6LF3. Допустимый крутящий момент - 387 Н·м.

Так на нашем же форуме есть некоторая статистика. У некоторых владельцев пробеги уже к 200 тыс. приближается и основные поломки из-за пресловутого винта. ИМХО
На профильных форумах, занимающихся ремонтами автоматических коробасов пишут, что наша коробка вполне себе нормальная и при нормальной эксплуатации живет до 250-300 тыс. км..

Да я не про выносливость АКП, а про это:

Кот 88 писал(а): ↑

11 окт 2018, 22:38

bammbook писал(а): ↑

11 окт 2018, 19:18

Прочитал где-то, что на 360 н/м, так ли это?

Где прочитали? В журнале мурзилка?
Ни один нормальный автопроизводитель не будет ставить коробку на авто, не рассчитанную на крутящий момент ДВС.

Мда. Читаешь - охреневаешь. То ли люди с сопроматом и деталями машин не знакомы, то ли..

ОК, принимаем базовый тезис. Допустимый крутящий момент на АКПП 387 Н*м. С двигателя в пике уходит 440 Н*м.

КПД ГТ АКПП , как правило, 0,75-0,95 (встречается в литературе от тех же ZF и Айсин, вроде не лохи, дело знают свое). Причем , как опять же пишут бюллетени и проф. журналы по последним годам, - СРЕДНЕВЗВЕШЕННЫЙ КПД АКПП нынче приблизился к 90-95% для 6ти и 8ми ступок. В детали и как этого добились - не вдаюсь. Это в ЛС или в проф. книжки.

Ну пусть КПД 0,9. Тогда с ГТ на первичку АКПП приходит 396 Н*м в пике. Напомню, допустимый - 387 (якобы).
Внимание, вопрос: как же живет АКПП на наших машинах десятки и сотни тысяч км пробега , если средневзвешенный момент на ней выше допустимого ? А учитывая, что пиковые 440 Н*м движок дает в зоне средних оборотов, которые в городе на разгонах постоянно достигаются, то вообще непонятка...

При этом молчу о том, что такое усталостная прочность, коэффициент запаса и пр - об этом в учебниках пишут умные люди.
Быть может, таки у нас допустимый момент 487 Н*м ? В это можно поверить - запас около 10ти процентов, по нынешним нормам не особенно удивительно. Хотя в советский книгах для машиностроения КЗ 1,5-2,0 был почти штатным. Нынче экономия... Да и буржуи опять же..

P..s простите сотрудника НИИ как раз по соответствующему профилю за глупый вопрос и пост, мы университетов-техникУМУВ не заканчивали. не панэмаэм...

Anpol, как говорится, люто плюсую! :)
А то до этого какой-то мурзилкин фарш был :)))

подскажите может кто сталкивался?после езды вперед остонавливаюсь включаю заднею трогаюсь и слышу щелчок и он не всегда?

с мордовии, а причем здесь эта тема.
Пользуетесь поиском: transmissiya-f103/neispravnosti-akpp-t1228-585.html