md7621 писал(а): ↑

14 ноя 2019, 22:23

На машине 15 года вряд ли что увидите, вот предлагают вкладыши поменять за 10-ку, в начале страницы, не берусь судить, это цена вроде одной работы. http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... start=2010

Не совсем понимаю как поменять вкладыши без снятия коленчатого вала......я МАДИ заканчивал, фак фак факультет Автомобильный транспорт.....в ремонте двс плохо разбираюсь )))))
А по существу - хочу посмотреть отложения в поддоне (на деюсь их не будет), а если будут то какие? - стружка или гуталин.....
Стружка понятно скажет что вкладышам хана, а гуталин о качестве и работе масла Статойл и Мобил!

Доводилоси менять вкладыши на моторе без снятия коленвала, в чем проблема поясните? после замены мотор прошёл 150к, правда это была тойота рав4

oligarh1020 писал(а): ↑

19 ноя 2019, 01:48

Доводилоси менять вкладыши на моторе без снятия коленвала, в чем проблема поясните? после замены мотор прошёл 150к, правда это была тойота рав4

У нас к четвёртому не подобраться без снятия, к сожалению. А вообще да, на большинстве авто это возможно.

Serg1111 писал(а): ↑

17 ноя 2019, 12:06

вкладыши без снятия коленчатого вала.

Тож задумался о 4 шатуне на 4КЕ, там вроде перегородка??? По сути можно и шприцом после слива откачать масло на пробу, недолго и поддон скинуть, только потом с герметиком возиться.

Дмитрий 2312 писал(а): ↑

15 ноя 2019, 19:51

никакой вибрации,

Преимущество KD-шного насоса перед КЕ-шным после 13 года, только в цене, остальное имеет место быть, не смотря на местные заверения - вибрация на 2-3тыс., давление ниже и масло лить прийдётся 7 литров вместо менее 5 (если не менять поддон на KD-шный, без датчика уровня).

Замерить правильно давление масла не так прсто, на Соренто некоторые поставили датчики с указателями (статистика есть), подсоединиться к датчику МИН. давления сложно, снизу, чуть выше м/фильтра, плохой подход, ну хорошо подцепились, завели двигатель прогретый до 90 антифриза - показания липовые, масло окончательно прогреется минимум после 30-50 минут непрерывной езды и давление упадёт ещё минимум на 1 кг/см2, естественно в сервисе этим никто заморачиваться не будет.
Второй вариант это открутить заглушку под шестигранник на ГБЦ (ниже клапана фазовращателя), но удалось не многим - фиксатор резьбы, есть форумчане которые делали от этой пробки времянку на механический указатель и ездили продолжительное время кидая указатель на дворники.

Х.Х. - 1,9- 2,0
1000 - 3,0
2000 - 4,0-4,1
2500 - 5,0
3000 - 5,5
3500 - 5,9-6,0
4000 - 6,0

При желании, могу фото скинуть (датчика и замеров).

Привет, в комментариях под этим видео https://www.youtube.com/watch?v=nE8iA7GStBE не хилая война по вязкости масла разгорелась. Перефразируя известную поговорку: "Спецы умничают у водил мозги кипят..."

Это Даааа! Челнинский специалист по ремонту написал и диванные эксперты подхватили .....
1. А все очень просто - надо сравнить вязкости масел при 100С, а они не сильно отличаются....
2. Синие шейки коленвала говорят не о вязкости, а о том что там масла просто не было! И вязкость тут совсем не причем..., а масла там не было потому как выходит из строя масляный насос.

Serg1111 писал(а): ↑

21 ноя 2019, 11:17

выходит из строя масляный насос.

Не факт, у большинства пострадавших, масло насос был в идеале (после его разборки), хотя случаи отказа золотника/переключателя ступений на старых насосах и разрушение вкладышей ББВ были.
Вот очередная статейка с Дрома, но никаких конкретных выводов... https://www.drom.ru/info/misc/hyundai-kia-g4-71829.html
По вязкости HTHS на этом моторе до 3,5 и плёнка при этом прочнее чем у более вязких от 3,5 (40 и выше), 40-ки вроде допускаются, но желательно с допуском МВ229,5, это уже тема масло форумов, где тож есть разные мнения.

Если причина, что не хватает масляного клина, то почему шейки синие, как будто там масла нет вообще?
Разговаривал со специалистами, выразили следующие мнение - насос не клинит сосвем, подлинивает и в следствии масло от шестерен летит мало и не по адресу, отсюда и голодание......
И выше я писал, что пленка и клин важны когда наваливаешь. Короче я склоняюсь к насосу, он работает без фильтра в грязном поддоне. А следовательно надо чаще масло менять, кряк 5ткм, пао 7ткм......думаю так!

Serg1111 писал(а): ↑

21 ноя 2019, 17:07

А следовательно надо чаще масло менять, кряк 5ткм, пао 7ткм.

Я описывал выше свой случай. Средний расход всегда 12,3 - 12,5 л. На мой взгляд, стиль езды больше спокойный, чем спортивный. Изредка, без детей, подкручу мотор, но редко это. На данный момент виню доп. сетку в решетке радиатора - так себе отговорочка.
Масло (всегда shell 5w30) менял через 7,5 т. Получалось по очереди: через 15т. по регламенту у ОД (масло от них, расходники "свои") для сохранения гарантии, а между пятнашками в обычном сервисе со "своими" маслом и расходниками.
Но,
не исключается же версия покупки левого масла или там или там? Также как и прочая ГСМ и т.д. и т.п.
Философия на пару с психологией... Понять, простить (с)?

Serg1111 писал(а): ↑

21 ноя 2019, 17:07

Короче я склоняюсь к насосу, он работает без фильтра в грязном поддоне.

А где то есть с фильтром и в другом месте? В маслоприёмнике стоит сетка, а фильтр тонкой очистки в магистрали после насоса, как и во всех авто двигателях, естественно элементы выработки с ЦПГ падают в поддон.
Насос как одна из возможных причин, про спецов понятно)), ни от каких шестерён ничего не летит, гонит выработку из вкладышей ББВ.
Основная версия - технология сборки и материалы, потому и рулетка, у подавляющего большинства всё нормально, кому то не свезло, если б был конкретный агрегат или детали, было б поломок процентов 20 как минимум. Не нужно смотреть только на КЕ, можно посмотреть в сторону КD, там сплошные задиры, в отличии от 411, я не знаю статистику по Санте, но уже на Прайме ТРИ проворота вкладышей у 2.2 дизеля с малым пробегом, прежде этот мотор подобным не страдал, тоже насос или всёж качество и технология ???

Что касается качества масло - то я всегда против шелла, много раз видел работу этого масла на больших пробегах, хотя конечно от конкретного продукта много зависят. Уж больно дешевую базу используют, в отличие от того же Мобила.
А что касается подделок- как я уже писал выше - можно же масло купить у ОД шелл или Мобила или LM и тд., ОД хюндай льют масло из бочки, а это тара с минимальной защитой + не понятно что в этой бочке, ее же не при вас открыли......Личный негативный опыт есть в рольфе на аутлендере XL.- после ТО машина ехать перестала. Залил Статойл со склада и все изменилось, .......но его больше нет с нами, а память о нем будет вечно жить в наших сердцах))))

Ошибку про шестерни осознал и каюсь.....)))

Serg1111 писал(а): ↑

21 ноя 2019, 19:05

Ошибку про шестерни осознал и каюсь..

пАсибо, вообще я как бы слежу за этой темой с 15 года(до этого всё было тихо), однозначного диагноза пока нет, к сожалению.
Про Шелл, да, есть недоверие и много отказов как раз на 30 Шелле, именно из БОЧЕК дилера.

На прошлой машине Мицубиси Галант двигатель 2,4 прошел 390 тысяч без ремонта, меняли только прокладку клапанной крышки, масло подъедал 1 л на 10 000, менял его раз в 10 000 км., лил только полусинтетику Мобил.
Продал машину, двигатель и дальше без ремонта работает. И решетку в бампер ставили, ему все нипочем. А как его америкосы раньше обслуживали до 150 тысяч и не смогли убить до моей покупки остается только догадываться.
Вы хоть масло меняйте каждую 1 тысячу км, если двигатель с браком, рано или поздно все равно вкладыши провернет. Проворачивает на 60 тысячах и на 150 и на 200, нет какой то закономерности. Криворукие корейцы испортили отличный двигатель и полный привод заодно).
Самое печальное, что это нужно просто держать в уме, ездить куда то на дальняк с такими болячками уже совсем нет желания.
У самого пробег за 130 тысяч, масло есть по 1 литру за 10 тысяч, так было с самой покупки новой машины. Масло меняю раз в 15 штук км, Шелл 5-30 из канистр черырехлитровых, кроме первой замены у дилера.
Сейчас планирую перейти на замену раз в 10 тыс, мозг видимо зомбирует эта ветка про вкладыши))).