Василий бр писал(а):сегодня посмотрел ,после двигателя стоит какая то чугунная банка, потом гофра потом длинный резонатор-глушитель,так эта чугунная банка наверное и есть сажевик или это просто катализатор????

все верно! как вы и написали - сперва сажевик + потом идет каталик = выхлопная система!

Mr.FOX писал(а):

Василий бр писал(а):сегодня посмотрел ,после двигателя стоит какая то чугунная банка, потом гофра потом длинный резонатор-глушитель,так эта чугунная банка наверное и есть сажевик или это просто катализатор????

все верно! как вы и написали - сперва сажевик + потом идет каталик = выхлопная система!

Так мне же Вы написали что сажевика у меня нет???? Или он пустой? (для рф)???))))

Василий бр писал(а):
Так мне же Вы написали что сажевика у меня нет???? Или он пустой? (для рф)???))))

Круглая банка выглядит как на скрине ...в синем овале.....

NORD, это точно сажевик? может турбинка наша? что-то я запутался уже!

NORD писал(а):

Василий бр писал(а):
Так мне же Вы написали что сажевика у меня нет???? Или он пустой? (для рф)???))))

Круглая банка выглядит как на скрине ...в синем овале.....

Эт турбина.

Василий бр писал(а):

Mr.FOX писал(а):все верно! как вы и написали - сперва сажевик + потом идет каталик = выхлопная система!

Так мне же Вы написали что сажевика у меня нет???? Или он пустой? (для рф)???))))

еще раз поглядел ваш вин - нету у вас сажевика! что по инфо, что по каталогу! на картинке раздел с сажевиком - серого цвета (не активные) и инфа по евро4 (нету ничего про D.P.F)
фоткайте и показывайте нам - что увидели (а то запутали уже всех)!

Mr.FOX писал(а):NORD, это точно сажевик? может турбинка наша? что-то я запутался уже!

Цитирую Василия ......после двигателя стоит какая то чугунная банка, я и спрашиваю его . вдруг человек попутал .а так это турбина и сажевика нет. Mr.FOX точно подметил. в каталоге (по его ВИНу) сажевик не активен.а это говорит о его отсутствии.

уже выяснили - на корейцах есть сажевики, а вот на российских нету (но все равно каждый вин нужно отдельно рассматривать)

Mr.FOX писал(а):уже выяснили - на корейцах есть сажевики, а вот на российских нету (но все равно каждый вин нужно отдельно рассматривать)

Сегодня проходил ТО - 0 , спросил у мастера по гарантии, он сказал что ставится сажевый на авто идущие в РФ. Но я ему не верю,
т.к. он сказал что катализатор и сажевый одно и тоже. Прошли в рем зону с ним , открыли капот и он мне тычет на сажевик-катализатор , к нему ещё свеча идет на прожог. Вобщем не знают они нихрена!
А мне конечно же хотелось бы, чтоб сажевика не было,т.к. у товарища КУГА - он задолбался (каждые 500км - прожиг)

Василий бр писал(а):

Mr.FOX писал(а):уже выяснили - на корейцах есть сажевики, а вот на российских нету (но все равно каждый вин нужно отдельно рассматривать)

Сегодня проходил ТО - 0 , спросил у мастера по гарантии, он сказал что ставится сажевый на авто идущие в РФ. Но я ему не верю,
т.к. он сказал что катализатор и сажевый одно и тоже. Прошли в рем зону с ним , открыли капот и он мне тычет на сажевик-катализатор , к нему ещё свеча идет на прожог. Вобщем не знают они нихрена!
А мне конечно же хотелось бы, чтоб сажевика не было,т.к. у товарища КУГА - он задолбался (каждые 500км - прожиг)

Василий сделай несколько фото на что указывал киллер-дилер .выложи на форум. успокоим тебя.но повторяюсь.согласно расшифровки твоего вина по корейской базе.сажевика у тебя нет. А дилер твой не шарит. то что мы образно говоря называем одним словом .сажевик. на самом деле является и сажевиком и катализатором. в общем состоит он из двух составляющих. сажевого фильтра и катализатора. у авто поставляющихся в Россию .стоит только катализатор. почувствуй разницу.

Просто .для инфы и понятия работы сажевика. Не мое сперто на просторах инета.
При обычной работе двигателя, особенно при разгоне, часть топлива нормально не сгорает и преобразуется в сажу. Сажевый фильтр предназначен для фильтрации отработавших газов от сажи, тем самым снижая вредные выбросы.

В корпусе сажевого фильтра помимо самого фильтра находится катализатор. Отработавшие газы выходя их турбины, проходят катализатор, а потом проходят через сажевый фильтр.

В катализаторе вредные газы CO и CH преобразуются в безвредные CO2 и H2O.

Катализатор – это керамические соты, покрытые благородными дорогими металлами.
Сажевый фильтр внешне похож на катализатор, только каждая вторая сота закупорена с одной стороны, а соседняя сота закупорена с другой стороны.

Далее газы с сажей поступают непосредственно в сажевый фильтр и проходят сквозь стенки этого фильтра. Поры в фильтре настолько малы, что 95% сажи остаётся на стенках.

В итоге выбросы отработавших газов могут удовлетворять требованиям Евро4 и Евро5.

Всё выглядит замечательно, пока фильтр не переполнится сажей. Когда такое случается, возникает большой перепад давлений до и после фильтра. За этим перепадом давления следит Дифференциальный Датчик Давления. У него есть два полых канала, которые выходят в полости корпуса фильтра. Сама электронная часть датчика устанавливается на кузове автомобиля.

Как только этот датчик фиксирует превышение разницы давления до и после фильтра, Блок Управления Двигателем начинает процесс очистки фильтра.

Этот процесс называется процессом регенерации сажевого фильтра.
В данном случае используется одно физическое свойство сажи. Это температура сгорания сажевых частиц. Сажа сгорает при температуре выше 600С.

При обычной работе температура отработавших газов дизельного двигателя находится в пределах 250С, после катализатора из-за химических процессов температура повышается примерно до 450С. Но 600С температура так и не достигает.

Для поднятия температуры на выпуске, ЭБУ впрыскивает форсункой дополнительную порцию топлива практически на такте выпуска. В результате это топливо начинает сгорать чуть ли не в выпускном коллекторе, повышая температуру отработавших газов до 600С.
Для того, чтобы лопатки турбины не сгорели при регенерации, в выпускном коллекторе установлен передний датчик температуры отработавших газов. По сути – это «верхнее» ограничение повремени и по количеству впрыскиваемого топлива при регенерации фильтра.

Для того, чтобы ЭБУ понимал достигнута ли температура регенерации в 600С, применяется Задний Датчик Температуры отработавших газов. Он устанавливается в корпусе сажевого фильтра между катализатором и самим фильтром. Это «нижнее» ограничение по количеству впрыскивания дополнительной дозы топлива.

Дроссельная заслонка и датчик кислорода применяются для контролирования количества кислорода на выпуске во время регенерации. Например, в случае, если кислорода будет мало, дополнительная порция топлива целиком не сгорит и ещё больше загрязнит фильтр и атмосферу.

Для нормального функционирования сажевого фильтра необходимо применять качественное топливо и моторное масло со специальными свойствами и присадками. Если сажа будет образовываться из частиц сгоревшего масла или грязного топлива, то фильтр быстро забьется и регенерация не поможет, т.к. температура выгорания этих частиц выше 600С.

Процесс регенерации происходит самостоятельно, и водитель может даже не узнать об этом. В зависимости от условий езды регенерация срабатывает каждые 300-1200 км.

Если условия для регенерации не подходящие, а фильтр уже забит, то ЭБУ будет сам просить водителя мигающей лампой Check Engine на панели приборов достичь этих условий. А условия простые – проехаться на скорости от 80 км/ч в течение 15-20 минут.

Если же фильтр уже нельзя очистить регенерацией, то загорается лампа Check Engine. Поможет только снятие фильтра и попытка продувки его в обратную сторону. Либо его демонтаж и обман Дифференциального Датчика Давления.

NORD писал(а):Просто .для инфы и понятия работы сажевика. Не мое сперто на просторах инета.
При обычной работе двигателя, особенно при разгоне, часть топлива нормально не сгорает и преобразуется в сажу. Сажевый фильтр предназначен для фильтрации отработавших газов от сажи, тем самым снижая вредные выбросы.

В корпусе сажевого фильтра помимо самого фильтра находится катализатор. Отработавшие газы выходя их турбины, проходят катализатор, а потом проходят через сажевый фильтр.

В катализаторе вредные газы CO и CH преобразуются в безвредные CO2 и H2O.

Катализатор – это керамические соты, покрытые благородными дорогими металлами.
Сажевый фильтр внешне похож на катализатор, только каждая вторая сота закупорена с одной стороны, а соседняя сота закупорена с другой стороны.

Далее газы с сажей поступают непосредственно в сажевый фильтр и проходят сквозь стенки этого фильтра. Поры в фильтре настолько малы, что 95% сажи остаётся на стенках.

В итоге выбросы отработавших газов могут удовлетворять требованиям Евро4 и Евро5.

Всё выглядит замечательно, пока фильтр не переполнится сажей. Когда такое случается, возникает большой перепад давлений до и после фильтра. За этим перепадом давления следит Дифференциальный Датчик Давления. У него есть два полых канала, которые выходят в полости корпуса фильтра. Сама электронная часть датчика устанавливается на кузове автомобиля.

Как только этот датчик фиксирует превышение разницы давления до и после фильтра, Блок Управления Двигателем начинает процесс очистки фильтра.

Этот процесс называется процессом регенерации сажевого фильтра.
В данном случае используется одно физическое свойство сажи. Это температура сгорания сажевых частиц. Сажа сгорает при температуре выше 600С.

При обычной работе температура отработавших газов дизельного двигателя находится в пределах 250С, после катализатора из-за химических процессов температура повышается примерно до 450С. Но 600С температура так и не достигает.

Для поднятия температуры на выпуске, ЭБУ впрыскивает форсункой дополнительную порцию топлива практически на такте выпуска. В результате это топливо начинает сгорать чуть ли не в выпускном коллекторе, повышая температуру отработавших газов до 600С.
Для того, чтобы лопатки турбины не сгорели при регенерации, в выпускном коллекторе установлен передний датчик температуры отработавших газов. По сути – это «верхнее» ограничение повремени и по количеству впрыскиваемого топлива при регенерации фильтра.

Для того, чтобы ЭБУ понимал достигнута ли температура регенерации в 600С, применяется Задний Датчик Температуры отработавших газов. Он устанавливается в корпусе сажевого фильтра между катализатором и самим фильтром. Это «нижнее» ограничение по количеству впрыскивания дополнительной дозы топлива.

Дроссельная заслонка и датчик кислорода применяются для контролирования количества кислорода на выпуске во время регенерации. Например, в случае, если кислорода будет мало, дополнительная порция топлива целиком не сгорит и ещё больше загрязнит фильтр и атмосферу.

Для нормального функционирования сажевого фильтра необходимо применять качественное топливо и моторное масло со специальными свойствами и присадками. Если сажа будет образовываться из частиц сгоревшего масла или грязного топлива, то фильтр быстро забьется и регенерация не поможет, т.к. температура выгорания этих частиц выше 600С.

Процесс регенерации происходит самостоятельно, и водитель может даже не узнать об этом. В зависимости от условий езды регенерация срабатывает каждые 300-1200 км.

Если условия для регенерации не подходящие, а фильтр уже забит, то ЭБУ будет сам просить водителя мигающей лампой Check Engine на панели приборов достичь этих условий. А условия простые – проехаться на скорости от 80 км/ч в течение 15-20 минут.

Если же фильтр уже нельзя очистить регенерацией, то загорается лампа Check Engine. Поможет только снятие фильтра и попытка продувки его в обратную сторону. Либо его демонтаж и обман Дифференциального Датчика Давления.

Всё понятно и доходчиво описано! Спасибо большое за инфу!

Если сажа есть на выхлопной, значит фильтра нет)

SergGT писал(а):Если сажа есть на выхлопной, значит фильтра нет)

Все правильно . но если сажевик (стоимость от160 до 180 килорублей) крякнул .то сажа тоже будет на трубе.

NORD, может и будет. Только мне кажется, что авто просто перестанет тянуть, так же как это происходит с катализатором.
По цене немного загнули) Тысяч 80 000 можно уложиться за оригинал.

Что бы убить сажевый нужно хорошо постараться.