CoDeMasteR писал(а):Просто прислонен.
Внизу корпуса муфты есть пропил, которые исключает любую герметичность.

я когда муфту снимал, то пришлось в прорезь клин вставлять, чтобы их расцепить, ставил без герметика, но на всякий случай решил спросить

Как там соединение муфта-дифф? Не ржавеет?

CoDeMasteR писал(а):Как там соединение муфта-дифф? Не ржавеет?

у меня была смазка, но очень мало, поэтому за два года небольшие пятнышки ржавчины начали появляться, думаю, что если бы смазки не было, то картина могла бы быть какой же печальной, как и в шлицевом раздатки, а шлицевое между прочим значительно меньшего диаметра, странно, что случаев проворачивания его практически не встречается, но жалобы на ржавчину попадаются довольно часто, думаю, что это может быть серьёзная проблема следующего поколения владельцев

Диски сцепления в муфте фиксируются(центрируются) пластмассовым фиксатором, так что думаю самодельный сальник(крышка) выдержит температуру.

Т.к. у меня меняли дифференциал по гарантии, по мне судить нельзя. Диф с прогегом 20 тыс, был обсолютно чист и смазан какой то омедненной смазкой. Со стороны муфты видны следы воздействия влаги но не критичные. Нашел фото только дифференциала

Wak писал(а):Диски сцепления в муфте фиксируются(центрируются) пластмассовым фиксатором, так что думаю самодельный сальник(крышка) выдержит температуру.

Белый пластик может быть PTFE, у которого рабочая температура 270 градусов.

Сегодня загнал машину в гараж. Послушал звук насоса . Его нет .В связи с этим вопрос , при нажатой кнопки блокировки ,насос слышно как работает? Есть жужжание?. Решил поступить так. Машине 2.5 лет, ТО у оффициалов не проходил, но все же поеду на неделе потягаюсь с ними. Может повезет и все сделают по гарантии. Если нет , то сам разберу. И вот еще, у меня то же удар был снизу. Походу оторвало эту втулку.

Только что катался с подключенным диагностическим сканером, смотрел датчик давления в муфте.
Просто при вкл. зажигание = 0.75bar
Столько же при заведенном двигателе, при включенном Drive, включенном 4wd lock.
Ничего не меняется пока конкретно не нажмешь на акселератор. Только тогда давление начинает расти 1.2bar и выше - его накачивает насос.
Так что "не жужжит" - не показатель.
Муфта как-то электроникой завязана на АКПП. Пока там момент с двигателя не начнет передаваться, насос муфты даже не думает шевелиться.

CoDeMasteR писал(а): Белый пластик может быть PTFE, у которого рабочая температура 270 градусов.

Вот это серьезный вопрос. У моего пластика температура раза в 2 меньше на сайте жидкость ATF указана только температура замерзания.

CoDeMasteR писал(а):Только что катался с подключенным диагностическим сканером, смотрел датчик давления в муфте.
Просто при вкл. зажигание = 0.75bar
Столько же при заведенном двигателе, при включенном Drive, включенном 4wd lock.
Ничего не меняется пока конкретно не нажмешь на акселератор. Только тогда давление начинает расти 1.2bar и выше - его накачивает насос.
Так что "не жужжит" - не показатель.
Муфта как-то электроникой завязана на АКПП. Пока там момент с двигателя не начнет передаваться, насос муфты даже не думает шевелиться.

так а что меняется при включении кнопки полного привода?

Dima79 писал(а):

CoDeMasteR писал(а): так а что меняется при включении кнопки полного привода?

перед движением - ничего.

Wak писал(а):

Dima79 писал(а):

CoDeMasteR писал(а): так а что меняется при включении кнопки полного привода?

перед движением - ничего.

это я понимаю, мне до сих пор неясно назначение этой кнопки, пробовал ей пользоваться, так разницы не заметил, может она больший момент на заднюю ось кидает?

Что то меняет, :) при отключённой полностью систем антибукса и антизаноса дрифтовать и покорять мягкий снег лучше с этой кнопкой чем без неё. :)

С включенной кнопкой 4wd lock муфта начинает замыкаться как только нажимаешь на акселератор. И старт с места происходит всеми колесами.
Без нее - когда уже едешь и перед начинает зарываться. Движение происходит рывками: буксуем, подключился зад, проехали немного, отключился зад, опять буксуем, и так по кругу.