Развяжите реле так,что бы оно приходило в исходное только после отключения кнопки или выключения зажигания. Петля и один диод.

<KVN>,
посажу реле на плюс от насоса в баке, он начинает после пуска двигателя работать

так и сделал, работает.

Dima79, в таком случае посмотрите схемы распределения питания, на блоке предохранителей внутри салона много проводов на которых напряжение появляется после включения зажигания (HOT IN ON). Например, 15 контакт в разъеме IP-C. Вариант с топливным насосом неудачный, он начинает работать вместе со стартером.

AVN, не, тут надо напряжение именно после начала работы стартера, когда опрос работоспособности пп оканчивается, т.е. в момент опроса реле замкнуто и эбу думает, что пп исправен, а уже после заводки на реле поступает напряжение и оно разрывает цепь насоса муфты.
взял плюс с топливного насоса, все работает как надо.

Dima79 писал(а): ↑

23 мар 2018, 19:01

1. на приборке постоянно будет гореть жёлтый значёк отсутствия/неисправности полного привода https://photos.app.goo.gl/1AOi8vBP28LXIzY33

https://photos.app.goo.gl/BkubJ3nNgygTbNGn1

2. ВКЛЮЧЕНИЕ будет работать только через перевключение зажигания, т.е. если понадобится ПП, то надо заглушить включить его и заново завестись - пиктограмка на приборке погаснет, ПП заработает, выключать можно не глушась.
кому это важно, то дальше можно не читать

Прочитав всю тему, я так понимаю, что если сначала завести авто, а потом отключить полный привод этой кнопкой, то и ошибок никаких не выскочит. И включить (активировать)ПП можно будет не перезапуская авто. Верно?

Сашка, да

Я так и не понимаю,зачем все эти телодвижения? Ради экономии литра топлива....

<KVN>,
вроде бы уже все обсуждали...
прежде всего ради экономии на дорогостоящем ремонте пп и узлов от него зависящих для тех, кому ПП на 99% не нужен, читай профилактика, а так же на переднем приводе машина себя ведет более понятно и предсказуемо, плюс экономия и лучше динамика, ну и касаемо меня - если это не настоящий постоянный полный привод, а муфтовый, то муфта просто обязана отключаться по желанию хозяина :)
я с принудительно отключенным ПП езжу уже 2 года, вспоминаю про него, в основном когда на мокрой или скользкой дороге надо очень быстро ехать, с с чипом на переднем это сложно... ну раз в год гаражи снегом заваливает и есть маленький шанец засесть, можно подстраховаться... так зачем его в остальное время напрягать?

Не знаю..... тяжёлая машина на переднем приводе.... опасненько если бы задний, я б не думал даже.

Хорошая конечно идея, Диме однозначно плюс, но как-то заморочно с переделками и подключениями. Потому думаю очень мало энтузиастов этим озаботиться. Хотя, пересев сейчас на Туссан, надо подумать над умными рекомендациями!!!

А чем динамика авто то лучше становится???

Rus писал(а): ↑

18 фев 2021, 18:00

А чем динамика авто то лучше становится???

Да от лукавого все это, сами подумайте, что изменяется при отключении питания муфты? Сама муфта перестает подключаться, а все остальное, кардан, редуктор задний, раздатка, как крутились так и крутятся, они то никуда не делись. Я пробовал отключать предохранитель полного привода ещё в первый год эксплуатации, поездил дня три, может четыре, вернул его обратно и больше не трогаю.

я тут никого не убеждаю, мне ПП с его потенциальным гемором не нужен, на переднем мне привычнее, а полный удобнее включать тогда, когда это действительно надо, экономия меня мало волнует, динамика тоже, т.к. лошади после чипа на переднем трудно реализовать, а на полном просто глупо.
по делу : появился ещё один момент, если заводить с конопки сразу, то всё ОК, а если сначала включить зажигание и потом заводить, то бл. ошибка вылазит. не понимаю почему... попробую завтра реле задержки включения перед силовым реле поставить.

KNsm писал(а): ↑

18 фев 2021, 20:01

кардан, редуктор задний, раздатка, как крутились так и крутятся, они то никуда не делись

По этой причине тоже себе не делаю.