Модераторы: Admin, <KVN>, bigsam, Саня73
Вопрос к знатокам электрики Santa Fe
Про диоды я конечно думал когда колхозил, но мне показалось что нагрузка от катушки маленького реле не так велика, чтобы что-то испортить.CoDeMasteR писал(а):А где в твоей схеме диоды на катушках реле?
Вероятно, ты своими реле поджарил полевой транзистор в подрулевом блоке предохранителей, который ни разу не рассчитан на индуктивную нагрузку. Только на "теплый ламповый" потребитель.
Теперь оно не только гудеть будет, но и аккум высаживать на стоянке через пробитый транзистор включения левой фары.
Перед тем как что-то колхозить в электрике, желательно изучить схемы ...
Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!CoDeMasteR писал(а):Когда отключается ближний, на катушке реле "по инерции" течет ток в сторону массы. Там же индуктивность в чистом виде.
В результате на полевом транзисторе получается сильно отрицательное напряжение по отношению к массе (десятки вольт). И его пробивает.
Силовой полевой транзистор обычно матричный, из сотен мелких параллельно. Пробивает его постепенно, а не весь сразу.
Типовой полевой транзистор в автопроме рассчитан на 35V. Если с одной стороны +12V, а с другой реле устроило -50V, то это уже двойное превышение максимально допустимого.
Штатные ксеноновые фары сделаны под "теплый ламповый" стандарт нагрузки со всеми защитами и фильтрами. Там нет напрямую подключенной к питанию индуктивности как в реле.
В штатных электро-клапанах и прочих моторчиках еще варистор ставят, чтоб пробивало в нем, а не в транзисторах.ashpynov писал(а):когда колхозишь релюху ВСЕГДА ставь обратный защитный диод!
Замеряй ток утечки на выключенных фарах. Отключаешь фишку и вместо фары подключаешь лампочку на 12V и последовательно мультиметр в режиме mA. Если обнаружишь утечку, придется менять/ремонтировать блок предохранителей под рулем.Vitko писал(а):Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!
Пойду проверю!CoDeMasteR писал(а):Замеряй ток утечки на выключенных фарах. Отключаешь фишку и вместо фары подключаешь лампочку на 12V и последовательно мультиметр в режиме mA. Если обнаружишь утечку, придется менять/ремонтировать блок предохранителей под рулем.Vitko писал(а):Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!
Через исправный полевой транзистор должно утекать что-то типа 0.002 mA, обычно неотличимо от 0 на дешевом мультиметре.
Ток утечки через 21Вт лампочку на дешёвом мультиметре в режиме mA ничего не показал. В режиме µA показал 0,8CoDeMasteR писал(а):Замеряй ток утечки на выключенных фарах. Отключаешь фишку и вместо фары подключаешь лампочку на 12V и последовательно мультиметр в режиме mA. Если обнаружишь утечку, придется менять/ремонтировать блок предохранителей под рулем.Vitko писал(а):Слова "Силовой полевой транзистор" вгоняют меня в полнейшую панику!
Через исправный полевой транзистор должно утекать что-то типа 0.002 mA, обычно неотличимо от 0 на дешевом мультиметре.
Плюс, к которому я зацепился появляется уже при включении габаритов. Так что ДХО гаснут уже после включения габаритов.CoDeMasteR писал(а):Вообще по схеме там много ламп параллельно подключено. Измерение только на левой фаре может и не показать ничего...
В твоей схеме с реле про ближний свет написано, а зеленый провод в левой фаре - это габарит.
Жужжать начало после мойки, когда включились габариты и выключились ДХО. То есть когда ДХО работает реле №1 не под напряжением и молчит.CoDeMasteR писал(а):"начало жужжать реле №1" в каком режиме? когда габариты выключены или включены?
